物流的

時間與空間

當原材料的采購價格出現(xiàn)波動，或者采購數(shù)量出現(xiàn)緊缺，需要提前購入進行存儲，再或者為了滿足客戶的需求需要提前生產(chǎn)出產(chǎn)品進行備貨，避免出現(xiàn)缺貨而失去商機，這些都體現(xiàn)貨物的時間價值。運輸與倉儲是物流活動中重要的兩個要素，同時時間和空間也是萬物存在的根本。

當陷入物流系統(tǒng)構(gòu)造困境的時候，跳出固有思維，上升到時空的層面，物流哪家正規(guī)，是一個很好的方式。

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貨運市場需求變化快，要深入了解需求，制定相應(yīng)政策

近年來國內(nèi)外的貨運市場圍繞后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，物流收費標準，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運等等，物流的公司，大家似乎都覺得后一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。但實際上我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，在于商流的方式在變化。貨運企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

于是，在這個格局之下，這兩年更多的貨運或者的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛。然而，在實踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，貨運仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到各方面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為貨運人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點，用高質(zhì)量的貨運服務(wù)抓住其癢點，這樣或許是另外一條成功之路。

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物流企業(yè)風險的衡量和評價

衡量風險大小的指標主要有兩個：一是風險發(fā)生的概率；二是風險發(fā)生造成的損失程度。一般來說，風險發(fā)生的概率與風險發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風險類型并采取相應(yīng)的風險管理策略。

發(fā)生概率小，造成的損失程度也小的風險，如前所述，風險發(fā)生的概率與風險發(fā)生造成的損失程度一般成反比，所以這種風險在物流企業(yè)經(jīng)營過程中一般很少發(fā)生的。

發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風險，這種風險事件是物流企業(yè)中較為常見的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類風險的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。這類風險由于發(fā)生頻率高，臨滄物流，保險公司一般不會承保（明知損失發(fā)生頻率高的風險，以盈利為目的的保險公司不會承保），即使承擔，費率水平也會很高。只要企業(yè)能正確地估計損失發(fā)生的頻率和損失的大小，提前做好財務(wù)安排，風險自留也是較合適的選擇。

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