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國際貨運(yùn)公司DHL

優(yōu)點(diǎn)：主要優(yōu)勢在21KG以下的小貨上，義烏美森快船貨代，時(shí)效是比較穩(wěn)定的。日、韓、東南亞、西歐、東歐服務(wù)相當(dāng)好，義烏美森快船，遇到問題解決快，貨物更新狀態(tài)及時(shí)。

缺點(diǎn)：體積重大于實(shí)際重按照體積重量計(jì)算費(fèi)用，對所托運(yùn)的物品限制比較多，拒收許多特殊商品。

曾經(jīng)嘗試用服務(wù)貿(mào)易的流入和流出兩個(gè)流向需求的不同價(jià)格彈性來分析對兩國福利的影響，但既沒有考慮不同國家的航空公司間的互動(dòng)競爭對價(jià)格的影響，在國別福利分析時(shí)也只是用流向來簡單區(qū)分不同國家的需求；模型中使用了一個(gè)非常苛刻的假設(shè)，設(shè)定本國旅行者與外國旅行者的比例是固定的，也就是說，消費(fèi)者選擇哪國的航空公司與市場競爭行為無關(guān)。因而，使用一個(gè)雙邊整體需求函數(shù)來研究單一市場下國別的競爭和福利效應(yīng)一直是國際航空運(yùn)輸理論研究沒有解決的問題。貨代幸運(yùn)的是，義烏美森快船代理，國際航空運(yùn)輸市場存在明顯的本國偏好，也就是說，消費(fèi)者在國際航班上更為偏好于選擇本國的航空公司，研究發(fā)現(xiàn)，是否為本國承運(yùn)人是旅行者購票時(shí)要考慮的僅次于價(jià)格的因素。





無論從航空公司目標(biāo)還是成本效率來研究國有航空公司，模型的初始條件的設(shè)定將對研究的結(jié)論起到直接影響。這也正是本書在研究中需要著重考慮的。這部分在單一國際市場的前提下構(gòu)建了一個(gè)混合寡占競爭模型，考慮了單一市場需求的可分性、國有航空公司與私有航空公司的目標(biāo)差異。以此為基礎(chǔ)，研究市場競爭行為對社會(huì)福利的影響，進(jìn)一步地，研究不同市場需求的國家的開放政策、開放時(shí)序、補(bǔ)貼或國家援助等政策工具對貨代的影響。




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