主要業(yè)務有運輸超限設備，且承運我國各地各種超長大件運輸、超寬大件運輸、超高大件運輸、超重大件運輸，同時承接長江三角洲至各大城市的公路、鐵路、港口、盾構機、變壓器大件運輸業(yè)務。所以，今天要給大家?guī)淼氖潜却笮拓浳镞€要更大的“超大件貨物”的運輸介紹，如果您對今天的內容感興趣的話，就往下接著看吧!

常見的超大件貨物有鋼梁、鋼管、鋼板等鋼材類貨物，這一類的貨物主要是過長，宜采用加長、大型貨車或半掛貨車等車輛運輸。還有一類是超高超寬的笨重貨物，此類貨物多半是鋼鐵制品和一些常用的建筑和施工機械，如工程設備構件、推土機挖掘機等一些大型的機器設備等，通常采用半掛貨車或者大型平板汽車列車運輸。

一直以來，中標的做法被全社會廣為詬病，曾規(guī)定在采購中拒絕中標。然而絕大多數(shù)的貨主在大件運輸招標中仍然采用中標的做法，采用一輪公開報價，第二輪單獨進行競爭性談判的方法，盾構機運輸，反復壓價，沒有低，只有更低。運輸評標過程中，包括全措施、裝備狀況的指標幾乎不看，主要看價格。這種做法導致大件運輸公司時無底線壓價，操作過程中只能無底線降低成本，全措施能簡單簡單，導致大件運輸事故頻發(fā)。為此，筆者簡要分析大件運輸貨主的幾重風險，希望能夠引起業(yè)界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。


傳統(tǒng)的物流市場還是有著很多的問題的。一個就是不能進行有效的溝通，因為信息不對稱的原因很多很多貨主和車主在尋找上所花費的成本過大。第二個就是中介的介入直接導致物流成本增加等等。這就導致了貨車運力過剩與貨主好車難尋的矛盾的出現(xiàn)。即使是現(xiàn)在，仍有很多貨車司機到達目的地后要再跑很遠才能配到回程的貨，成本增加不說，也更浪費時間;甚至仍有很多司機需要拿著運單，把貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進行結算收錢，這簡直不可想象。那么，跨省的大件物流該怎么寄呢?


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