日本汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)數(shù)控機(jī)床附件產(chǎn)業(yè)海德曼數(shù)控車

隨著數(shù)位化的發(fā)展，具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的日本汽車產(chǎn)業(yè)、海德曼數(shù)控車產(chǎn)業(yè)、機(jī)械加工業(yè)，也紛紛摸索后疫情時(shí)代的生產(chǎn)制造新策略。其中，豐田汽車的執(zhí)行董事ChiefProduction Officer（CPO）岡田政道，近以“開拓未來(lái)的制造業(yè)”為題的演講，受到很多矚目，內(nèi)容包含降低碳排放的電動(dòng)車，以及豐田汽車所形塑的未來(lái)理想。對(duì)于關(guān)心豐田汽車與日本生產(chǎn)制造業(yè)未來(lái)的產(chǎn)學(xué)人士，很有啟發(fā)。懂日文的讀者，海德曼數(shù)控車代理，歡迎直接參考，本文不再贅述。在此從應(yīng)用數(shù)位科技的海德曼數(shù)控車智慧工廠觀點(diǎn)，介紹他所提出的三個(gè)重要主張。

首先聚焦物流與倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化是考量。豐田汽車認(rèn)為搬運(yùn)本身是典型的資源浪費(fèi)，應(yīng)儘量以不搬運(yùn)為原則，需要搬運(yùn)時(shí)則要改善陳列方式與縮短距離，并減少負(fù)載批量。進(jìn)行以上消除浪費(fèi)的持續(xù)改善之后，才思考推動(dòng)海德曼數(shù)控車自動(dòng)化。

第二，AI要用在本質(zhì)改善。一般運(yùn)用智慧制造的企業(yè)，大都藉由機(jī)械學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)行不良品的自動(dòng)化檢查，達(dá)到節(jié)省人力的目的；但豐田汽車認(rèn)為，AI是ㄧ個(gè)道具，運(yùn)用AI分析數(shù)據(jù)資料達(dá)到減少不良品產(chǎn)出的海德曼數(shù)控質(zhì)改善，才是優(yōu)先事項(xiàng)。

俄烏沖突拖延對(duì)臺(tái)灣機(jī)床的影響海德曼數(shù)控車

以要求烏克蘭不得加入北大西洋公約組織（NATO，簡(jiǎn)稱北約）為理由，俄羅斯派在烏克蘭邊境演習(xí)。在一連串談判未達(dá)目的之后，俄羅斯在2022年2月24日集結(jié)幾十萬(wàn)大軍烏克蘭，并展開激烈的戰(zhàn)斗。根據(jù)目前海德曼數(shù)控車戰(zhàn)情的發(fā)展是短期結(jié)束或長(zhǎng)期對(duì)峙，海德曼數(shù)控車t55，甚至互相制裁，數(shù)控機(jī)床仍然撲朔迷離。

如果可以短期結(jié)束，機(jī)床經(jīng)濟(jì)回到既有的成長(zhǎng)軌道，對(duì)通膨、經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的衝擊不大，因此，各國(guó)政策預(yù)計(jì)不會(huì)有太大調(diào)整。不過(guò)，一旦進(jìn)入長(zhǎng)期的對(duì)峙，在油價(jià)攀升后，美國(guó)的通膨可能會(huì)失控，海德曼數(shù)控車甚至拖得更久。如此一來(lái)，將使聯(lián)準(zhǔn)會(huì)陷入兩難的地步。不升息無(wú)法控制通膨，升息又擔(dān)心會(huì)使經(jīng)濟(jì)下滑，機(jī)床陷入停滯膨脹的困境。因此，升息的幅度、速度可能會(huì)減緩。由原本預(yù)期3月升息2碼，將降低為1碼，甚至不升息；原本全年升息6至7碼則降為3至4碼。而糟糕的情況是，歐美對(duì)俄羅斯展開經(jīng)濟(jì)制裁，而俄羅斯也以切斷為，在、油價(jià)飆升后，經(jīng)濟(jì)衝擊將蔓延，有可能使經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)減半，海德曼數(shù)控車甚至回歸零成長(zhǎng)。

就市場(chǎng)的反應(yīng)觀之，以往幾次開戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，包括2001年的、2003年的伊拉克，以及2014年的克里米亞危機(jī)。開戰(zhàn)前市場(chǎng)提前反應(yīng)，海德曼數(shù)控車精度，使海德曼數(shù)控車風(fēng)險(xiǎn)性資產(chǎn)受挫，但爆發(fā)后反彈回升。在爆發(fā)之際，機(jī)床避險(xiǎn)的標(biāo)的以公債、黃金、美金、日幣為主（以及少部分的）。

意大利Algra挾自動(dòng)車床刀座、刀柄研發(fā)制造的工藝，隨著金屬加工產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化、高速化及智能化蓬勃發(fā)展，拓展內(nèi)外銷市場(chǎng)有成，ALGRA海德曼數(shù)控車三個(gè)廠生產(chǎn)線全部滿載、產(chǎn)能供不應(yīng)求，營(yíng)運(yùn)再創(chuàng)歷史新高。

安歌拉董事長(zhǎng)吳昌鎮(zhèn)堪稱車床刀座產(chǎn)業(yè)先驅(qū)，海德曼數(shù)控車，領(lǐng)臺(tái)灣制造的CNC（電腦控制）自動(dòng)車床刀座及動(dòng)力刀座，及浮動(dòng)鉸刀柄、沖孔刀、車刀柄及成型刀等，長(zhǎng)久以來(lái)提供日本自動(dòng)車床及國(guó)內(nèi)自動(dòng)車床海德曼數(shù)控車使用，研制技術(shù)不斷精進(jìn)，包括日系CNC車床廠在內(nèi)，甚至被瑞士、德國(guó)、韓國(guó)等國(guó)的CNC車床大廠相中，遠(yuǎn)道而來(lái)尋求配合成為海德曼數(shù)控車供應(yīng)鏈體系。

自動(dòng)化加工蓬勃發(fā)展，CNC車床加工扮演吃動(dòng)角色，并帶動(dòng)相關(guān)高精密零組件需求迫切，安格拉公司自1994年引進(jìn)日本OKUTANI導(dǎo)套筒夾，并經(jīng)營(yíng)CAM&CNC自動(dòng)車床週邊海德曼數(shù)控車零組件，包括世界各大廠牌捨棄式車刀，并與歐洲廠商Walter及GRAF二家公司合作開發(fā)自動(dòng)車床零件。

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