今后的交通事業(yè)發(fā)展很重要的一個(gè)方面就是要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大充實(shí)能力，陸運(yùn)門到門服務(wù)，改變服務(wù)方式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，陸運(yùn)，加強(qiáng)安全保障，要做到這點(diǎn)顯然不是一件容易的事?！翱茖W(xué)技術(shù)是社會(huì)發(fā)展的生產(chǎn)力”，這是亙古不變的真理，適用于一切行業(yè)的發(fā)展，所以交通事業(yè)也應(yīng)要依托科學(xué)技術(shù)，這樣對(duì)交通事業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義是十分巨大的。應(yīng)進(jìn)一步提高交通行業(yè)的科技含量，這已經(jīng)成為交通行業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。應(yīng)從科學(xué)發(fā)展的角度出發(fā)，調(diào)整交通科技發(fā)展，使公路交通的科學(xué)技術(shù)水平得到提高，進(jìn)而為社會(huì)的發(fā)展提供更多的支持。

2.運(yùn)送時(shí)間

陸運(yùn)時(shí)間一般要比海運(yùn)時(shí)間短。陸運(yùn)裝完貨后馬不停蹄地跑，海運(yùn)中船還會(huì)中轉(zhuǎn)港。

3.裝載量

陸運(yùn)裝載的貨物量要比海運(yùn)少得多，陸運(yùn)一般不能超過(guò)百噸。集裝箱內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的班輪載重量早已超萬(wàn)噸級(jí)別。

4.運(yùn)價(jià)及影響因素

海運(yùn)運(yùn)價(jià)比起陸運(yùn)來(lái)相對(duì)便宜，這是因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)載量大，陸運(yùn)一般一次1-2個(gè)集裝箱的貨物。陸運(yùn)按照路程遠(yuǎn)近的里程來(lái)計(jì)算和確定運(yùn)費(fèi)，如果是散貨的話則按照噸位和路程來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，而海運(yùn)費(fèi)用是不僅僅與里程有關(guān)，陸運(yùn)到門服務(wù)，更多的是看航線航班的多少和艙位的緊缺

"十五"期末基本成為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn);深圳市將現(xiàn)代物業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一;北京、大連、沈陽(yáng)等城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實(shí)施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設(shè)，把物業(yè)作為天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。我國(guó)的現(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)、發(fā)展的新時(shí)期。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)預(yù)計(jì)，中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10~15年，特別是在"十一五"期間，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大。

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