貝雷橋生產(chǎn)廠家淺析氟碳和聚硅氧烷面漆對貝雷橋的作用

貝雷橋生產(chǎn)廠家淺析氟碳和聚硅氧烷面漆對貝雷橋的作用。

氟碳和聚硅氧烷面漆這2種面漆具有優(yōu)異的耐侯性和裝飾性(長期不粉化、不變色)。但其價格比丙0烯酸聚氨酯面漆高1～3倍;其固體含量比丙0烯酸聚氨酯還低，加大了涂層成本。

大氣環(huán)境下，貝雷梁單價，鋼鐵的腐蝕以電化學(xué)腐蝕為主，鋼鐵防腐的關(guān)鍵在于形成陰極保護，對鋼鐵的陰極保護是由富鋅底漆提供的。中間漆與面漆的作用在于阻止和減少電介質(zhì)到達鋼鐵表面。

鋼橋防腐追求的是內(nèi)在質(zhì)量而不僅僅是高耐候性及高裝飾性。丙0烯酸聚氨酯面漆在平原及丘陵地區(qū)10年的粉化深度不超過5μm，而面漆涂層厚度為70～80μm，足夠在防腐壽命中消耗，這種面漆能夠滿足鋼橋防腐的需要。但在高紫外線條件下的高原地區(qū)宜采用氟碳面漆。

經(jīng)過10年左右，城市鋼橋涂層表面的污染程度已比較嚴重，丙0烯酸聚氨酯面漆也會有一點粉化及褪色?？汕宄砻嫖廴疚铮蛑赝?道面漆，使橋梁煥然一新，這種維修既增加了涂層厚度，又提高了防腐性能，簡便易行、投資少、速度快。

5鋼桁梁的抗滑移面涂裝

對抗滑移面涂層的要求是既要防銹又要有較高的抗滑移系數(shù)(安裝時的抗滑移系數(shù)≥0.45，出廠時的抗滑移系數(shù)≥0.55)。鐵路及公路鋼橋防腐規(guī)范允許使用無機富鋅防銹防滑涂料(以下簡稱抗滑移涂料)或電弧噴鋁涂層。

在實際使用中，抗滑移涂料出廠時的抗滑移系數(shù)一般為0.65～0.70，電弧噴鋁的抗滑移系數(shù)一般為0.70～0.75。到安裝時(存梁半年)，兩者的抗滑移系數(shù)均在0.55左右。顯然，貝雷梁安裝，電弧噴鋁的早期抗滑移性能更好些。

由于電弧噴鋁后不能在其表面噴涂封閉漆，導(dǎo)致其防銹性能差。鋼桁梁在存儲和運輸過程中經(jīng)常由于著雨而出現(xiàn)銹蝕，因此，要對抗滑移面涂層進行返修:首先噴砂除銹，清除已銹蝕的涂層，遼寧貝雷梁，再重新噴鋁。施工時現(xiàn)場灰塵滿天，所需設(shè)備較龐大。而實際工程中，經(jīng)常帶銹安裝，不能保證節(jié)點處的防腐質(zhì)量。噴涂抗滑移涂料的鋼桁梁則沒有這種煩惱。抗滑移涂料分無機富鋅防銹防滑涂料及水性無機富鋅防銹防滑涂料2種。從涂料的固化特點及實

際使用情況看，在低溫及潮濕季節(jié)宜使用無機富鋅防銹防滑涂料，在高溫及干燥季節(jié)宜使用水性無機富鋅防銹防滑涂料。噴涂抗滑移涂料對表面處理的要求為Sa2.5級，而電弧噴鋁要達到Sa3級;此外，在涂裝效率、涂裝成本、涂裝的難易程度、環(huán)保、節(jié)能、方面，抗滑移涂料均比電弧噴鋁有優(yōu)勢6結(jié)論鋼橋防腐應(yīng)貫徹“長效、簡便、經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)能”的原則。科學(xué)的選擇涂裝體系是提高橋梁鋼結(jié)構(gòu)耐久性的重要措施，鋼橋防腐雖然有“法”可依，但不應(yīng)生搬、硬抄。決策時，對鋼結(jié)構(gòu)所處的腐蝕環(huán)境、防腐壽命、防腐工藝條件及各種防腐體系的特點等進行必要的研究，以獲得合理的防腐體系。

貝雷橋廠家?guī)f明橋梁支架設(shè)計計算

貝雷橋廠家?guī)f明橋梁支架設(shè)計計算。

就地澆筑時一種傳統(tǒng)的施工方法，由于施工需要大量的模板支架，以前一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊遠地區(qū)采用。

20世紀70年代以后，由于有限元法的推廣和應(yīng)用以及利用電子計算機進行復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析計算技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了越來越多的變寬橋、彎橋等復(fù)雜的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，支架現(xiàn)澆技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。

支架法施工過程比較明確，易于控制，設(shè)計計算也比較簡單。

該工法適用于工期緊，高度小于20m，跨度48m及以上具備支架施工條件的中小跨度連續(xù)箱梁等的施工。

（二）支架法施工的優(yōu)缺點

優(yōu)點

梁體混凝土澆筑與預(yù)應(yīng)力張拉可一氣呵成，連續(xù)梁整體性好，施工平穩(wěn)可靠；

施工中不需要體系轉(zhuǎn)換，不會引起恒載、徐變二次矩；

對機具和起重能力要求不高，無需大型起重設(shè)備；

可以采用強大的預(yù)應(yīng)力體系，施工方便。

缺點

施工中需要大量的腳手架，可能影響通航和排洪；

對于橋墩較高、水較深的橋梁，支架施工不方便；

設(shè)備周轉(zhuǎn)次數(shù)少，工期較長；

施工費用高

（三）支架類型及構(gòu)造

就地澆筑混凝土梁橋的上部結(jié)構(gòu)，首先應(yīng)在橋孔位置搭設(shè)支架，以支承模板、新澆筑砼等的自重及施工荷載。

1、立柱式支架

立柱式支架構(gòu)造簡單 ， 常用于陸地或不通航的河道，或橋

墩不高的小跨徑橋梁 。 其特點是在橋跨下滿布支架立柱，模板直接支承在立柱上的方木或者型鋼上。

貝雷梁支架的作用特點，

鐵路或公路橋梁大跨徑連續(xù)梁施工往往采用現(xiàn)澆支架法或掛籃法，現(xiàn)澆支架法工藝簡單，施工速度快，對用水中大斷面橋梁應(yīng)用尤其廣泛；貝雷梁廠家告訴你掛籃法多用于橋梁斷面不大，橋梁高度較高等不適宜采用現(xiàn)澆支架的情況下。

（一）

貝雷梁支架采用貝雷梁作用承重主梁，可適用于跨徑較大的情況下，如跨高速公路或鐵路等現(xiàn)澆梁。鐵路擴能改造工程跨308國道現(xiàn)澆梁支架，貝雷梁桁架，采用貝雷梁支架，大跨度28m，采用42組貝雷梁。施工時采用220噸汽車吊整組吊裝，拆除時采用卷揚機配合吊車逐組拆除。該工程于2013年施工。

（二）

高架工程在跨越河流、鐵路、管線等處多采用貝雷梁支架施工，由于橋梁較高，采用貝雷梁上布置滿堂支架的支撐方式，如圖6-圖9所示。該工程2015年施工完成

（三）

貝雷梁現(xiàn)澆梁支架施工橋梁上部結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆支架總長度176m，寬54m，總用鋼量5000余噸。施工時沙河水深9m，采用27m直徑630mm或820mm螺旋管做基礎(chǔ)，沉管時采用振動錘立管，然后采用液壓沖擊0錘下沉至設(shè)計深度，如圖10-圖11所示，沉樁完成后安裝雙拼600*200H型鋼墊梁，吊放拼裝好的貝雷梁，然后安裝橫向

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