標(biāo)題

我國(guó)柴油汽車生產(chǎn)比例已由1990年的15%上升到1998年的26%。1997年我國(guó)生產(chǎn)的重型載貨汽車和大型客車全部采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；69%中型載貨汽車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，55%中型客車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；54%和24%的輕型載貨汽車、輕型客車也開始采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。我國(guó)1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)》明確提出，總重量超過(guò)5t的載客汽車載貨汽車在2000年后主要采用柴油為燃料。在未來(lái)的幾年，是中國(guó)汽車工業(yè)騰飛的時(shí)代。因此，我國(guó)柴油車產(chǎn)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)還將繼續(xù)下去，汽車柴油化是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向。

標(biāo)題

以氫氣為汽車燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，12米純電動(dòng)客車，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的技術(shù)，福建純電動(dòng)客車，它對(duì)汽車工業(yè)的革意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，純電動(dòng)客車底盤，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

2013年，在歐洲轎車市場(chǎng)上，新型柴油轎車購(gòu)買率達(dá)30%，純電動(dòng)客車品牌，預(yù)言：到2006年，歐洲每2輛新車中就有1輛是柴油車。在美國(guó)市場(chǎng)上，商用車（即我國(guó)所稱的卡車、客車）的90%為柴油車；在日本，將近10%的轎車是柴油轎車，38%的商用車為柴油車。美國(guó)、日本及歐洲的重型汽車全部使用柴油機(jī)為動(dòng)力。許多國(guó)家在稅收、燃料供應(yīng)等方面予以政上的傾斜，敦促柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的普及和發(fā)展。

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