廣州市途勝物流有限公司是一家經(jīng)國家注冊以危險(xiǎn)品運(yùn)輸為主，以危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)、危險(xiǎn)品配送和危險(xiǎn)品物流咨詢的現(xiàn)代物流企業(yè)。

危險(xiǎn)貨物和普通化學(xué)品貨物運(yùn)輸服務(wù)。

危險(xiǎn)貨物和普通化學(xué)品貨物倉儲(chǔ)服務(wù)。

危險(xiǎn)貨物集裝箱的拆裝箱、堆存、中轉(zhuǎn)服務(wù)。

危險(xiǎn)貨物和普通化學(xué)品貨物的包裝、貼標(biāo)等流通加工服務(wù)。

危險(xiǎn)貨物和普通化學(xué)品貨物進(jìn)出口貿(mào)易代理、進(jìn)出口通關(guān)

供應(yīng)危險(xiǎn)化學(xué)品物流解決方案：

自公司成立以來，一直堅(jiān)持“自強(qiáng)、誠信、開拓、創(chuàng)新”的立身之本，秉承：“寧失利潤，不失信譽(yù)”的經(jīng)營宗旨，為客戶提供從危險(xiǎn)品運(yùn)輸，危險(xiǎn)品配送、危險(xiǎn)品儲(chǔ)存、危險(xiǎn)品裝卸等完善的物流服務(wù)。公司自身擁有各種車輛陸拾多輛，各地聯(lián)運(yùn)和車輛壹千多輛，惠州危廢醫(yī)廢危險(xiǎn)品運(yùn)輸，所有聯(lián)運(yùn)，車輛都簽訂了長期合同，已形成了業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)！

現(xiàn)已開通珠江三角洲發(fā)往：東北三省、北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、湖南、江蘇、上海、浙江、山西、陜西、甘肅、新疆、青海、內(nèi)蒙、寧夏、四川、重慶、貴陽、云南、福建、廣西、海南……另兼營各大中城市危險(xiǎn)品貨物往返運(yùn)輸。

廣州市途勝物流有限公司，提供危險(xiǎn)品運(yùn)輸、特種危險(xiǎn)品運(yùn)輸、?；穫}儲(chǔ)等多功能為一體的股份制物流有限公司。提供4.2米、6.8米、7.2米、8米、9.6米、12.5米、13米、14米、17.5米、18.5米各種高欄車、花欄車、平板車、半掛車、集裝箱車多臺(tái)供您選用。公司以先進(jìn)的管理模式，進(jìn)行立體運(yùn)作的大型物流方式和配套的物流管理，為您提供更的一條龍服務(wù)。

另外，針對不同類危險(xiǎn)品箱，在選配箱位時(shí)還應(yīng)考慮下列因素：若內(nèi)裝有敏感度不高，則應(yīng)選配于艙面頂層位于或接近船舶縱中剖面的位置；若敏感度較高，威力較小的品，可考慮配裝于氣溫較低的艙內(nèi)，特別是水線以下且接近船舶縱中剖面的箱位。此外，裝載易散發(fā)氣體箱應(yīng)優(yōu)先選配于通風(fēng)條件較好的艙面，且應(yīng)考慮至少與易產(chǎn)生火星的箱橫向不在同一行上，縱向至少間隔一個(gè)行箱位。針對氧化物質(zhì)或有機(jī)過氧化物箱，建議應(yīng)選配于艙面，其原因是這類箱若配于艙內(nèi)，萬一發(fā)生火災(zāi)若采用施放CO2來滅火則效果極差。

后是腐蝕品箱，特別是對船體鋼板有嚴(yán)重腐蝕作用的腐蝕品箱，應(yīng)選配艙面為宜。這類箱和液體類有毒物質(zhì)箱應(yīng)避免配裝于艙面兩舷外列的箱位上，因?yàn)槿f一這類箱內(nèi)貨物有破損，中山危廢醫(yī)廢危險(xiǎn)品運(yùn)輸，滲漏的危險(xiǎn)液體可能會(huì)對在其下方行走或工作的船員造成危險(xiǎn)。至于性品箱，建議應(yīng)優(yōu)先考慮選配于距船員工作和生活區(qū)較遠(yuǎn)的首部艙內(nèi)（因線強(qiáng)度與距源的距離平方成反比）。為減小船舶碰撞對艙內(nèi)這類箱的危險(xiǎn)，其橫向箱位應(yīng)盡可能選配于接近船縱中剖面位置。對于載有海洋污染物箱應(yīng)優(yōu)先選配于艙內(nèi)。若需裝載于艙面，則應(yīng)選配于具有良好保護(hù)和遮蔽條件，縱向位于船中后，橫向靠近船縱中剖面，垂向選擇底層或接近底層的箱位為宜。

此外，應(yīng)當(dāng)按照《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的要求正確處理危險(xiǎn)品箱之間、危險(xiǎn)品箱與非危險(xiǎn)品箱、危險(xiǎn)品箱與船舶上層建筑之間的隔離要求。變：“誤申報(bào)”的堵與疏在采訪一位貨主的過程中，東莞危廢醫(yī)廢危險(xiǎn)品運(yùn)輸，記者了解到這樣一個(gè)情況。發(fā)貨前，貨主已向貨代說明了托運(yùn)貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)，但在貨代與承運(yùn)人交接環(huán)節(jié)，貨代并未向承運(yùn)人說明貨物情況。貨主告訴記者：“這種情況已經(jīng)不止我一家遇到過。在我身邊出現(xiàn)過不良貨代相比于其他貨代更低的危險(xiǎn)貨物運(yùn)費(fèi)攬貨，卻對承運(yùn)人瞞報(bào)貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)，以普通貨物標(biāo)準(zhǔn)支付運(yùn)費(fèi)從中獲利的現(xiàn)象確實(shí)時(shí)有發(fā)生?！蓖高^貨主的描述，記者不免心生疑惑：到底是何環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，才給予了不良托運(yùn)人可乘之機(jī)？一位業(yè)內(nèi)人士詳細(xì)為記者做出了解析。他談到，一般情況下，承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂普通貨物運(yùn)輸合同時(shí)大多會(huì)要求托運(yùn)人出具一張非危保函。該保函的主要目的是船公司為了保護(hù)自己的集裝箱船在承運(yùn)過程中不受到損壞，并保證其他貨主的利益。

由于該保函的效力一般發(fā)生在事故后追索環(huán)節(jié)，且瞞報(bào)并不一定會(huì)發(fā)生事故，所以致使非危保函的作用大打折扣。不僅如此，由于大部分托運(yùn)人承擔(dān)損失的能力不強(qiáng)，一旦發(fā)生事故承運(yùn)人往往難以追回?fù)p失，這更使得非危保函成為了一紙空文。與此同時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士還談到，個(gè)別不良托運(yùn)人還存在先以服裝、玩具、工具等虛擬貨名訂艙，將危險(xiǎn)貨物裝船后再更改貨名、補(bǔ)充貨物資料的做法。鑒于之前所述的做法都將嚴(yán)重影響船舶安全，所以懲戒不良托運(yùn)人勢在必行。一位監(jiān)管人員在采訪中告訴記者。托運(yùn)人在一批貨物屢屢被某一港口查處后，極有可能繞道從其他港口出運(yùn)。這往往造成了監(jiān)管上的被動(dòng)。因此，建議建立一個(gè)海事主管機(jī)關(guān)聯(lián)動(dòng)共享平臺(tái)或“黑名單”，將屢次查獲的托運(yùn)人單位公之于眾，從而引起其他相關(guān)海事部門的注意。與此同時(shí)，該監(jiān)管人員還向記者坦言，現(xiàn)下對該類行為的處罰力度不足，也助長了托運(yùn)人鋌而走險(xiǎn)的“惡念”。目前來看對于瞞報(bào)行為的處罰不超過20萬元，這一處罰力度與瞞報(bào)危害程度極不相稱。

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近期，英國保賠協(xié)會(huì)對貨物事故通知系統(tǒng)2013年～2014年期間所發(fā)生的所有貨損事故的因果關(guān)系進(jìn)行了梳理。分析發(fā)現(xiàn)，27%的貨物損壞都是源于“誤申報(bào)”所致。此外，還有另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)值得一提，那就是每年海運(yùn)集裝箱運(yùn)量中，危險(xiǎn)貨物約占5%—10%比例。目前，《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》下的危險(xiǎn)貨物達(dá)3000多種類。也就是說，在一艘萬箱船上，可能載有多達(dá)500TEU甚至更多的各類危險(xiǎn)貨物。在危險(xiǎn)貨物基數(shù)不斷增多以及誤申報(bào)的雙層夾擊之下，我們需要探究這樣一個(gè)問題：如何實(shí)施有效、的貨物運(yùn)輸安全管理，才能避免和防止未來重大事故的發(fā)生。

據(jù)國際海事組織統(tǒng)計(jì)，近年來因裝載未經(jīng)申報(bào)的，或錯(cuò)誤申報(bào)的，或貨物不當(dāng)包裝等問題引起的危險(xiǎn)品火災(zāi)事故，至少有數(shù)十艘大型集裝箱船遭受嚴(yán)重?fù)p失。這并非空穴來風(fēng)。2012年，某輪就曾在美國查爾斯頓港到比利時(shí)安特衛(wèi)普港的運(yùn)輸途中發(fā)生了火災(zāi)并引發(fā)，當(dāng)時(shí)船上有23名船員和2名乘客，載有6500只集裝箱?；馂?zāi)不僅導(dǎo)致2人，還牽扯到船殼險(xiǎn)保險(xiǎn)賠償金約4000萬美元，約2900只集裝箱賠償金約9000萬美元。

事后分析發(fā)現(xiàn)，引發(fā)火災(zāi)的原因是船上某些集裝箱內(nèi)載運(yùn)的性的次氯酸鈣，但這些集裝箱并未進(jìn)行危險(xiǎn)品申報(bào)，危廢醫(yī)廢危險(xiǎn)品運(yùn)輸，而是作為一般貨物進(jìn)行托運(yùn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)則要求：“托運(yùn)人和裝箱人必須準(zhǔn)確地申報(bào)集裝箱內(nèi)裝載的危險(xiǎn)貨物，不得對危險(xiǎn)貨物隱匿不報(bào)，并且必須確保承運(yùn)人已擁有所有危險(xiǎn)貨物的詳細(xì)資料”。但諸多因“誤申報(bào)”而引起的事故卻恰恰說明，該規(guī)定有時(shí)僅僅是“一紙文書”。面對當(dāng)下危險(xiǎn)貨物申報(bào)屢屢出現(xiàn)“偶然”，我們需要探究其背后的“必然”。采訪中一位業(yè)內(nèi)人士說出了自己的看法，首先其肯定了英國保賠協(xié)會(huì)用“誤”字概括危險(xiǎn)品申報(bào)不實(shí)的準(zhǔn)確性，不可否認(rèn)，有些托運(yùn)人無意進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的瞞報(bào)。

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