長期來，我國的汽車行業(yè)大多采用插削、銑削或拉削方法進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型的加工。從這些工藝的實(shí)際應(yīng)用來看，插削、銑削的精度精度較低，效率一般，而拉削的精度稍好，效率也較高，但是這幾種加工方式的精度和效率都不及強(qiáng)力成形磨削，而且所使用的刀具成本高，加工的柔性較差。  

實(shí)際上，精密磨齒齒輪加工廠家，汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型是適合用強(qiáng)力成形磨床進(jìn)行加工的，可以說汽車轉(zhuǎn)向齒條是強(qiáng)力成形磨床典型的工件。  

2004年以後，爲(wèi)了更好地爲(wèi)國內(nèi)的汽車制造工業(yè)服務(wù)，杭州機(jī)床集團(tuán)以汽車工業(yè)中加工批量的轉(zhuǎn)向齒條爲(wèi)突破口，通過深入研究和試驗(yàn)，把其MKL7150×10數(shù)控強(qiáng)力成形磨床成功用於汽車轉(zhuǎn)向齒條的成形磨削加工。  

                      齒條的參數(shù)化建模和彈塑性分析

       以參數(shù)化的方式建立了齒條的幾何模型并完成了網(wǎng)格的劃分.分析者只需在對話框中輸入?yún)?shù)，就可以建立該系列中各型齒條的有限元模型.對齒條進(jìn)行了彈塑性分析，與線性分析作了對比，證實(shí)彈塑性分析更符合實(shí)際狀況 采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)方法和技巧，以ANSYS軟件為開發(fā)平臺，進(jìn)行齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器建模、參數(shù)化設(shè)計(jì)、虛擬裝配和強(qiáng)度分析。通過構(gòu)建轉(zhuǎn)向器快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)，展示CAD/CAE在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢。 擺線齒條傳動的接觸問題是一個(gè)難以直接用Ｈｅｒｔｚ公式明確求解的小變形幾何非線性問題。本文根據(jù)擺線齒輪齒廓曲線的特點(diǎn)，齒輪生產(chǎn)廠家，對其接觸問題進(jìn)行了分析，并以引進(jìn)的采煤機(jī)牽引傳動用擺線齒輪為例，采用有限元方法對其進(jìn)行了三維接觸應(yīng)力計(jì)算，得出了一些對擺線齒輪普遍適用的有益結(jié)論，為擺線齒輪的應(yīng)力計(jì)算提供了理論依據(jù)。       

                                     齒條問答

　齒條可看作一個(gè)齒數(shù)為無窮多的齒輪的一部分，口罩機(jī)齒輪廠家，這時(shí)齒輪的各圓均變?yōu)橹本€，作為齒廓的漸開線也變?yōu)橹本€ 齒條與齒輪相比，其特點(diǎn)為： 由于齒條的齒廓是直線，所以齒廓上各點(diǎn)的法線平行，而且在傳動時(shí)齒條是做平動，廣州齒輪，齒廓上各點(diǎn)速度的大小和方向一致所以各點(diǎn)的壓力角相等， 由于齒條上各齒同側(cè)的齒廓是平行的，所以不論在分度線上或齒頂線上或與其平行的其它直線上，其齒距都相等