浙江天騏國際物流有限公司主營美森海派國際物流、義烏到加拿大、英國、中歐、美國等國際物流。

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租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)（LUMPSUM FREIGHT）。費(fèi)率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，空派專線，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，空派雙清，而不是租船人付出的日期。  

裝卸費(fèi)用的劃分法：（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。（2） 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時(shí)，空派，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費(fèi)條件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件。

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空派與您分享國際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)

超重附加費(fèi)（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超長附加費(fèi)（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加費(fèi)（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi)。  

港口附加費(fèi)（PORT ADDITIonAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。  

港口擁擠附加費(fèi)。有些港口由于擁擠，船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。  

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空派與您分享伴隨著各國企業(yè)的國際化進(jìn)程將產(chǎn)生越來越多的國際物流需求。前面講過，空派價(jià)格，國際物流 與國內(nèi)物流首要的差別就是國際物流主要由物品的供給者和接收者以外的中介者來完成。 而且，中介者的業(yè)務(wù)性質(zhì)差異巨大，性很強(qiáng)。而這些需求將大部分轉(zhuǎn)化為由的國 際物流業(yè)者承擔(dān)。

就物流公司而言，將會有物流公司專注于國際物流，形成化的、規(guī)模化的國際物 流企業(yè)，為消費(fèi)者提供的國際物流服務(wù)。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，國際物流公司的集約化、規(guī)模化將使成本有所降低。根據(jù)競爭理論，壟斷競爭的行業(yè)能夠促使企業(yè)有差別產(chǎn)品 和服務(wù)，并且企業(yè)會嘗試通過提高服務(wù)水平來滿足顧客的需求。因此，規(guī)?；⒓s化的 國際物流公司將提供低成本和服務(wù)。

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