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冷藏物流的發(fā)展運(yùn)行
2013年社會物流總額197.8萬億元,名義同比增長11.6%,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長9.5%,增幅比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。分季度看,1季度增長9.4%,上半年增長9.1%,季度增長9.5%,呈現(xiàn)由"穩(wěn)中趨緩"向"趨穩(wěn)回升"轉(zhuǎn)變的態(tài)勢,全年總體保持較快增長。 2013年,社會物流總費(fèi)用10.2萬億元,同比增長9.3%,增幅較上年同期回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。2013年,社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%,與上年基本持平。這反映出中國經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的物流成本仍然較高。供應(yīng)鏈整合商在前端與消費(fèi)者距離近,在數(shù)據(jù)抓取上具備天然優(yōu)勢,可以提供準(zhǔn)確且具前瞻性的供應(yīng)鏈計(jì)劃,同時(shí)對接后端供應(yīng)鏈各物流執(zhí)行環(huán)節(jié)的利益相關(guān)方并提供指導(dǎo)。
就目前而言,我國鮮活果蔬冷鏈流通率僅為21%左右,預(yù)冷保鮮率不足12%,并且損耗率較高,高達(dá)30%。另外,鮮活果蔬采后產(chǎn)地商品化加工轉(zhuǎn)化率大約25%,導(dǎo)致果蔬時(shí)常性、局部性過剩,供給瓶頸問題較為突出,農(nóng)民增產(chǎn)不增收,這也是部分地方出現(xiàn)“果賤傷農(nóng)”的原因之一。由于生產(chǎn)廠商有一整套的冷鏈物流管理和運(yùn)作系統(tǒng),能在運(yùn)輸中保證鮮奶的質(zhì)量,建立由廠商直接配送的運(yùn)輸服務(wù)。
如何降低運(yùn)輸成本提高冷鏈物流流通效率?
運(yùn)輸配套設(shè)施齊全、運(yùn)輸工具多樣化
充分發(fā)揮公路冷藏運(yùn)輸?shù)臐摿?,積極采用題錄系統(tǒng)信息技術(shù),真正做到對冷鏈物流優(yōu)先組織,建立冷藏運(yùn)輸“綠色通道”,積極建立與公路、水路已經(jīng)海關(guān)、代理、堆場等相關(guān)部門配套的、有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。鐵路、公路、水路應(yīng)打破各自的壁壘,積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合l運(yùn)輸網(wǎng),形成多式聯(lián)運(yùn)體系。同時(shí)發(fā)展鐵路、公路易腐貨物的運(yùn)輸代理。確保在冷鏈產(chǎn)品運(yùn)輸過程中,全部使用冷藏、溫控設(shè)備,從而確保了較高的冷藏率,冷鏈整車運(yùn)費(fèi),降低產(chǎn)品腐損率。從我國市場的目前的發(fā)展?fàn)顩r來看,冷凍物流目前在國內(nèi)建設(shè)依然不夠完善。
形成合理、的冷藏鏈
形成集生產(chǎn)、加工、分撥、倉儲、配送、售后等一整套完整的冷鏈體系,該鏈條中各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合、緊密銜接,無斷鏈現(xiàn)象出現(xiàn),從而確保運(yùn)輸效率及運(yùn)輸質(zhì)量,降低流通成本。
冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。 中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展,大朗冷鏈整車,國家必須盡早制定和實(shí)施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高,相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。
冷鏈物流的適用范圍包括:初級農(nóng)產(chǎn)品:蔬菜、水果;冷凍物流的不完善,給市場上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通帶來的不利首先是損耗大、成本高的問題。肉、禽、蛋;水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品:速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品,巧克力;快餐原料。特殊商品:藥品,所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜,建設(shè)投資也要大很多,是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。
冷鏈比較復(fù)雜,整個(gè)鏈條所涉及到的設(shè)備眾多,冷鏈整車運(yùn)輸報(bào)價(jià),且不同的產(chǎn)品對存儲的環(huán)境等要求都各不相同,冷鏈整車物流價(jià)格,屬于定制化需求。這就決定了產(chǎn)品是難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)的,從而導(dǎo)致不少北京冷藏物流企業(yè)的利潤較低,盈利差。
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