目前中國(guó)公路貨運(yùn)需求都通過(guò)外部采購(gòu)實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)力整合，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力整合的共享模式。隨著共享物流快速發(fā)展，集裝箱物流招聘，公路貨運(yùn)共享模式向深度共享和智慧共享方向發(fā)展，其中“滴滴”模式的公路貨運(yùn)O2O模式是為典型的公路運(yùn)力整合共享模式，此外還有行業(yè)信息平臺(tái)整合模式、專線公司聯(lián)盟整合模式等運(yùn)力資源共享模式。

這個(gè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出一批行業(yè)者，聚暢物通網(wǎng)由青島聚暢網(wǎng)絡(luò)科技有限公司打造，公司成立于2014年，平臺(tái)利用WEB端和APP端 小程序等多方位信息獲取車輛和貨物匹配信息。


駿暢物通創(chuàng)始人馬立超提出，集裝箱物流，物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展的方向，可以從兩方面來(lái)看：一方面是引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)、行業(yè)整合開放資源，鼓勵(lì)以區(qū)域、行業(yè)、園區(qū)為整體，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，支持打造“研發(fā) 生產(chǎn) 供應(yīng)鏈”的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈，支持產(chǎn)業(yè)構(gòu)建“生產(chǎn)服務(wù) 商業(yè)模式 金融服務(wù)”跨界融合的數(shù)字化生態(tài)；另一方面，支持具有產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)能力的企業(yè)搭建網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同平臺(tái)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)建設(shè)產(chǎn)融合作平臺(tái)，創(chuàng)新面向上下游企業(yè)的、、質(zhì)押、“上云”保險(xiǎn)等金融服務(wù)。 據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用占GDP比重在14.6%到14.8%，在萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)中高度的碎片化亟需引入一種新業(yè)態(tài)?！斑@種業(yè)態(tài)是趨向于從原來(lái)‘交易’為特征的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)變?yōu)椤桓丁癁樘卣鞯漠a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。


品質(zhì)與新鮮度是衡量生鮮產(chǎn)品好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱物流服務(wù)，如何充分詮釋“鮮”的理念逐漸成為生鮮銷售者們追逐的焦點(diǎn)。從貨源地到餐桌上，食材的“鮮活”離不開一套完善的物流運(yùn)輸服務(wù)支持。為了解決當(dāng)前生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸難題，集裝箱物流到門服務(wù)，海航貨運(yùn)聯(lián)合海航冷鏈聯(lián)手推出產(chǎn)地直達(dá)服務(wù)，共同打造供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品。相比傳統(tǒng)的跨境物流運(yùn)輸服務(wù)，海航貨運(yùn)生鮮產(chǎn)地直達(dá)服務(wù)可以為客戶提供從原產(chǎn)地至末端的全鏈條運(yùn)輸服務(wù)。




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