更為嚴(yán)峻的是，船公司基于成本、網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)開(kāi)始直接經(jīng)營(yíng)貨代業(yè)務(wù)，向前向一體化推進(jìn)。其中的深層原因在于航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的結(jié)構(gòu)性變化。十年前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)簡(jiǎn)單，船公司的發(fā)展依賴于貨代的貨源供給。十年后情況發(fā)生了質(zhì)的變化，船公司為提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，正在以綜合物流為目標(biāo)從水上向內(nèi)陸延伸，開(kāi)始前向一體化。

　　 一旦船公司、船代公司經(jīng)營(yíng)貨代業(yè)務(wù)，國(guó)際海運(yùn)物流基本流程，除規(guī)模大、實(shí)力的大型貨代外，絕大多數(shù)貨代是很難同它們討價(jià)還價(jià)的。事實(shí)上船公司目前正在利用多種競(jìng)爭(zhēng)手段擠壓貨代企業(yè)的生存空間。在出口貨物上，船公司以遠(yuǎn)低于給貨代的價(jià)格，國(guó)際海運(yùn)物流優(yōu)勢(shì)誰(shuí)家，通過(guò)向直接托運(yùn)人（出口商）直接報(bào)價(jià)的手段，輕而易舉地?fù)屪吆＿\(yùn)貨代多年培養(yǎng)的客戶。對(duì)于進(jìn)口貨物，國(guó)際海運(yùn)物流，船公司通過(guò)海外網(wǎng)絡(luò)，用在上"船公司"、"貨代"的方式架空海運(yùn)貨代。在同海運(yùn)貨代簽訂艙協(xié)議時(shí)，國(guó)際海運(yùn)物流哪里查，船公司增加苛刻的限制性條款，用取消"箱貼"和貨代傭金的辦法削弱海運(yùn)貨

通常我們?cè)趪?guó)內(nèi)物流領(lǐng)域接觸比較多的是配送；何為配送，配送即是按照客戶要求在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)在規(guī)定的時(shí)間送至地點(diǎn)，例如國(guó)內(nèi)的快遞公司，國(guó)內(nèi)的物流公司所從事的道路/鐵路/航空運(yùn)輸服務(wù)。

國(guó)內(nèi)物流的工作崗位大致可分為：

駕駛員：貨車司機(jī)/火車司機(jī)/飛機(jī)駕駛員/押車人員

物流專員：快遞員/物流銷售/業(yè)務(wù)員/物流操作員/物流跟單員/物流客服/庫(kù)房管理員/配送員/分揀員/裝車工人/物流安保人員/物流系統(tǒng)維護(hù)專員

集裝箱裝卸區(qū)（container terminal) 是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)： 對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管； 設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽； 編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； 辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 空箱的收發(fā)、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃； 其它有關(guān)業(yè)務(wù)工作。 集裝箱裝卸區(qū)一般由碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。




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