據(jù)悉，目前參與救援的是來自于廣東省總隊及廣西、江西等駐地的救援和水電，在事故發(fā)生后三小時他們迅速集結(jié)，連夜趕赴事發(fā)現(xiàn)場，陸運罐箱，已經(jīng)在現(xiàn)場連續(xù)了20多個日夜，們不怕苦、不怕累，采取每12個小時輪班制，陸運哪里查，調(diào)集重型施救設(shè)備徹夜清理事故現(xiàn)場。尤為突出的是，在該部首長劉繼云帶領(lǐng)下，全體本著不給地方政府和群眾增添負(fù)擔(dān)的前提，自備野戰(zhàn)炊事車輛、洗衣設(shè)備等后勤裝備自行解決全員飲食保障等問題，充分體現(xiàn)了“軍愛民，民擁軍，軍民團(tuán)結(jié)一家親”的良好傳統(tǒng)風(fēng)貌。
公路運輸是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成終兩端的運輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機(jī)場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。而且從投資角度來看，公路修建比鐵路運輸、航空運輸投資都少。同時，公路貨物運輸也具有一定的局限性，如：載重量小、不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運輸。車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，單位重量的運輸成本費用比水運和鐵路高。




中國與物流相關(guān)的年總支出有19，000億，物流成本占GDP的比重為20—25%，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會進(jìn)行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，陸運典型代表，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)的物流需求以物流運作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會對中國第三方物流市場進(jìn)行研究，2001年的市場規(guī)模在400億以上。70%的物流服務(wù)提供商在過去的3年中，陸運，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，整個中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達(dá)到25%。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；是的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。




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