但也有觀點認(rèn)為，國有航空公司無力承擔(dān)所有的社會福利，特別是私有航空公司的利潤目標(biāo)，因而采用了不同的設(shè)定方法，美森快船服務(wù)，在研究我國國有經(jīng)濟(jì)的比重時，認(rèn)為國有企業(yè)的社會責(zé)任還要考慮社會的就業(yè)責(zé)任，因而將其目標(biāo)函數(shù)設(shè)為整體社會福利與就業(yè)數(shù)量的加權(quán)(在模型中使用總收益來表征就業(yè)數(shù)量)，認(rèn)為運(yùn)輸航空公司更多考慮的是社會公眾的利益，因而將貨代公司的目標(biāo)設(shè)定為航空公司自身利潤與消費(fèi)者剩余的加權(quán)。二是國有航空公司的成本效率問題，國有航空公司經(jīng)常為經(jīng)濟(jì)學(xué)家所詬病的原因之一就是其運(yùn)營缺乏效率，成本有效性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于私有航空公司，因而一些文獻(xiàn)會假設(shè)國有航空公司有較高的邊際成本或者有額外固定成本，從經(jīng)驗文獻(xiàn)看，國際航空運(yùn)輸業(yè)中的國有航空公司相對于私有航空公司也確實有較高的運(yùn)營成本。

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例如中國遠(yuǎn)洋跨境物流公司，1992年中國從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)企業(yè)共140家，按載重噸計，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司擁有70%的船舶，在國內(nèi)設(shè)立攬貨據(jù)點100個，在海外設(shè)有辦事處28個。進(jìn)入90年代，中國遠(yuǎn)洋跨境物流公司開始向外擴(kuò)張，1993年9月，中遠(yuǎn)與香港國際集裝箱碼頭公司、現(xiàn)代碼頭公司合資經(jīng)營葵涌第8碼頭，中遠(yuǎn)船舶在香港輸出入集裝箱的總貨運(yùn)量中所占份額已達(dá)10%。

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在大數(shù)據(jù)受到廣泛關(guān)注之前，亞馬遜貨代公司早已在自己的網(wǎng)站上運(yùn)用了大數(shù)據(jù)技術(shù)。例如，紹興到中歐美森快船，通過分析購買記錄向用戶推薦合適的商品，美森快船物流，或者通過用戶在瀏覽過程中的點擊記錄來改善網(wǎng)站環(huán)境等。曾在亞馬遜貨代公司就職的羅尼·可哈維(RonnyKohavi）說：“在亞馬遜貨代公司，數(shù)據(jù)為王?！笨梢哉f，亞馬遜貨代公司本質(zhì)上既不是一個電商網(wǎng)站也不是一家軟件公司，而是一家大數(shù)據(jù)公司。

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