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國際海運(yùn)的步驟
原產(chǎn)地處理
原產(chǎn)地處理涵蓋從在原產(chǎn)地倉庫接收貨物到裝上集裝箱裝船的所有貨物的物理處理和檢查。許多不同的當(dāng)事人在原產(chǎn)地處理下進(jìn)行了許多步驟,但所有這些都是由貨運(yùn)代理或貨運(yùn)代理指定的代理人協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé)的。簡而言之,當(dāng)收到貨物時,對其進(jìn)行檢查(理貨)、計劃裝載、與其他貨物合并、裝入集裝箱并移至港口,然后將其裝載到船上。
雖然終始終是貨運(yùn)代理執(zhí)行原產(chǎn)地處理,但無論誰實際購買貨運(yùn)代理,都可以由托運(yùn)人或收貨人支付。例如,如果收貨人決定使用貨代 A 進(jìn)行進(jìn)口貨件,并與托運(yùn)人同意托運(yùn)人必須支付原產(chǎn)地費(fèi)用,則托運(yùn)人也會自動從貨代A購買原產(chǎn)地費(fèi)用。如果托運(yùn)人認(rèn)為原產(chǎn)地處理的價格不在市場水平,這種情況會產(chǎn)生一些摩擦,因為在這種情況下他們使用貨代 A。
海運(yùn)
貨運(yùn)代理決定選擇一家航運(yùn)公司來執(zhí)行從始發(fā)地到目的地的海運(yùn),亞馬遜FBA空派海派,以滿足裝運(yùn)所需的時間表。貨運(yùn)代理與航運(yùn)公司有集裝箱運(yùn)輸合同,在這種情況下托運(yùn)人或收貨人與航運(yùn)公司沒有任何直接互動。
海運(yùn)費(fèi)用終由托運(yùn)人或收貨人承擔(dān)。然而,天津DHL國際快遞,海運(yùn)從來都不是從港口到港口的全部運(yùn)輸成本。行業(yè)內(nèi)征收的附加費(fèi)有多種,例如燃油調(diào)整系數(shù)和貨幣調(diào)整系數(shù),這些附加費(fèi)都會轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人或收貨人。
物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
充分分析現(xiàn)有供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建適合企業(yè)自身的物流網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制,對各物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行功能定位,并結(jié)合信息化、云技術(shù)、GPS定位等工具和技術(shù),對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行和網(wǎng)絡(luò)管理進(jìn)行優(yōu)化,從而達(dá)到控制庫存、提高服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)行成本等目的。
通過對企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、產(chǎn)品類型、客戶分布等方面的充分分析,來梳理出物流的運(yùn)作流程和客戶服務(wù)層次需求。對現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化,或重新構(gòu)建適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。該方法主要分為三個步驟:現(xiàn)有場景構(gòu)建及模擬、優(yōu)化及構(gòu)建新的物流網(wǎng)絡(luò)以及物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與決策。
跨境物流報價價格市場上一些國際物流公司報價表會含有多個幣種,合作前需要注意報價表中出現(xiàn)的報價幣種,雙方確定付費(fèi)幣種以及匯率取值。常見的幣種包括RMB、港幣HKD、美金USD、歐元EUR、英鎊GBP等等。1.報價條款跨境電商物流中的報價條款主要分雙清包稅以及雙清不包稅兩種類型,市場一般習(xí)慣把雙清包稅稱作DDP,雙清不包稅稱作DDU。2.稅率起征點(diǎn)這里主要闡述針對國際郵政、國際專線、國際快遞的關(guān)稅起征點(diǎn),國際快遞,例如英國稅率起征點(diǎn)是15英鎊(22歐元),天津EMS國際快遞,歐盟起征點(diǎn)22歐元,加拿大起征點(diǎn)20加幣,澳洲起征點(diǎn)1000澳元,日本起征點(diǎn)130美金。
企業(yè): 天津九洲國際物流快遞有限公司
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