實際工作中，空壓機潤滑的基本任務(wù)在于借助相對摩擦表面之間形成的液體層，來減少空壓機運動件的摩擦，降低摩擦表面的功率消耗，同時還起到密封壓縮空氣的工作容積的作用。不同結(jié)構(gòu)型式的空壓機由于工作條件、潤滑特點對潤滑油的質(zhì)量與使用性能的要求也有所不同。

一、往復(fù)式空壓機的潤滑系統(tǒng)往復(fù)式空壓機的潤滑系統(tǒng)，可分為與壓縮空氣直接接觸部分的內(nèi)部潤滑和壓縮空氣不接觸部分的外部潤滑系統(tǒng)兩種。內(nèi)部潤滑系統(tǒng)主要指氣缸內(nèi)部的潤滑、密封與防銹、防腐；外部潤滑系統(tǒng)即是運動部件的潤滑與冷卻。通常在大容量壓縮機、高壓壓縮機和有十字頭的壓縮機中，國際油周期，內(nèi)部潤滑系統(tǒng)和外部潤滑系統(tǒng)是獨立的，分別采用適合各自的內(nèi)部油和外部油。在小型無十字頭式壓縮機中，國際油，運動部件的潤滑系統(tǒng)兼做對氣缸內(nèi)部的潤滑，其內(nèi)外部潤滑是通用的。

多種相互關(guān)聯(lián)的柴油發(fā)動機技術(shù)特征以及運行工況， 綜合影響了整個柴油發(fā)動機系統(tǒng)， 并影響柴機油配方優(yōu)化。

(1) 缸內(nèi)部件

柴油機降低摩擦的同時要保證發(fā)動機竄氣量、機油消耗不增加， 同時要保證活塞環(huán)與缸套表面涂層的兼容。此外， 活塞冷卻油道容易產(chǎn)生高溫沉積物， 降低活塞冷卻噴嘴的效率，國際油價格， 因此在開發(fā)使用低黏度柴機油需要重點考慮機油剪切穩(wěn)定性、氧化穩(wěn)定性、清凈分散性， 保證發(fā)動機缸內(nèi)部件在低黏度條件下形成強勁油膜和發(fā)動機的耐久性。

(2) 軸承系統(tǒng)

降低發(fā)動機軸承摩擦可有效提升柴油發(fā)動機燃油經(jīng)濟性， 一般來說， 使用低黏度柴機油可以降低7%曲軸主軸承摩擦和12%連桿大頭軸承摩擦， 提高1%的燃油經(jīng)濟性。

(3) 發(fā)動機熱管理

許多新技術(shù)的采用 (如電子水泵、機油泵、電子節(jié)溫器等) 會使機油處于高溫的時間變長， 加速機油氧化， 可能會引起沉積物形成。從添加劑的角度來看， 新技術(shù)與新測試循環(huán)的采用可能會影響?zhàn)ざ戎笖?shù)改進(jìn)劑所帶來燃油經(jīng)濟性的提升， 同時會增加邊界潤滑對于摩擦的貢獻(xiàn)量， 因此摩擦改進(jìn)劑可能會扮演較重要的角色。

三、離心式空氣壓縮機潤滑在離心式空壓機中，多葉片轉(zhuǎn)子在機殼中以高速旋轉(zhuǎn)，國際油漲價，圍團在葉輪葉片之間的空氣或氣體被加速并向外和向前甩出?？諝怆x開葉片端部時壓力加大，速度很高，然后進(jìn)入擴散環(huán)。在擴散環(huán)中，沿氣流方向逐漸增大的面積造成速度減小和壓力增大。之后，空氣進(jìn)入螺旋形殼體內(nèi)，沿氣流方向面積的再次增大進(jìn)一步使速度減小，壓力增加?？諝獯┻^葉片向外流動的結(jié)果使入口處壓力下降，空氣被吸入到壓縮機中。隨著壓縮空氣的壓力增大，流量變大，葉輪轉(zhuǎn)速增加，離心空壓機需要多個葉輪進(jìn)行增壓、增速，達(dá)到三級、四級甚至更來達(dá)到工況要求。因此，離心式空壓機需要專門的潤滑油站來為壓縮機運動部件進(jìn)行潤滑、冷卻。

離心式空壓機的軸承和齒輪需要潤滑，但與空氣接觸的葉輪、機殼不需要潤滑，因此，生產(chǎn)的壓縮空氣是不含油的。壓縮機使用的油膜密封、接觸式密封及非接觸密封，而與潤滑油接觸的密封必須用潤滑器供油并冷卻，以增強密封效果。

壓縮機工作時，先啟動潤滑油站和冷卻系統(tǒng)，柱塞泵將油站中的潤滑油注入到壓縮機內(nèi)的運動部件進(jìn)行潤滑、冷卻，然后通過換熱裝置，冷卻工作運行后的高溫潤滑油，終返回到潤滑油站，形成一個循環(huán)。

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