浙江天騏國際物流有限公司主營亞馬遜國際物流、義烏到加拿大、英國、中歐、美國等國際物流。

在其第二階段研究影響效率的因素中采用了這個(gè)變量。國際集運(yùn)量占比。這個(gè)指標(biāo)反映行業(yè)的國際化程度，用itr表示。國際化程度越高，一般來說面臨的競爭越激烈，因而有利于效率的提高。但是國際化程度提高的結(jié)果并非國際航空運(yùn)輸政策主動(dòng)自由化的結(jié)果，可能是需求倒逼的結(jié)果。對(duì)中國跨境快遞運(yùn)輸協(xié)定修訂的分析就發(fā)現(xiàn)運(yùn)力調(diào)整是的，但是并非修訂運(yùn)力確定的原則，而是增加運(yùn)力去滿足市場的需求。

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經(jīng)過的宏觀調(diào)控，加大投資力度，中國沿海港口面貌發(fā)生了較大的變化，吞吐能力、技術(shù)裝備、集疏運(yùn)條件和管理水平都有了很大的提高，港口能力緊張的矛盾有所緩解。從船舶在港停時(shí)這項(xiàng)指標(biāo)可以看出沿海國際海運(yùn)港口通過能力的變化，分兩個(gè)階段進(jìn)行比較分析：平均每次在港停時(shí)，1980-1991年平均為3.38天(其中外貿(mào)船為7.57天），1992-1999年為2.3天（其中外貿(mào)船為3天），后一階段比前一階段減少1.08天(其中外貿(mào)船為4.57天)；平均每千噸貨停時(shí)，美森快船報(bào)價(jià)，1980-1991年為0.45天（其中外貿(mào)船為0.62天)，1992-1999年為0.23天(其中外貿(mào)船為0.28天)，海派美森快船，后一階段比前一階段減少0.22天(其中外貿(mào)船為0.34天)。從中可以看出船舶在港停時(shí)逐步減少，美森快船物流，反映出港口效率在不斷提高，通過能力在不斷增強(qiáng)。

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國際貨運(yùn)公司FEDEX

優(yōu)點(diǎn)：主要優(yōu)勢在21-99KG段，在這個(gè)重量段，義烏到加拿大美森快船，F(xiàn)EDEX

價(jià)格上是比較有優(yōu)勢的，時(shí)效也不會(huì)太差。特別是東南亞一帶無論是價(jià)格還是速度是幾大快遞中比較合適的。

缺點(diǎn)：西歐、美加、南美、非洲、中東國家沒有速度和價(jià)格上的優(yōu)勢，折扣比同類快遞公司要高一些，體積重超過實(shí)際重按體積重量計(jì)算，對(duì)受理物品限制眾多

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