浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

QH和QF（Q日= 4 2 2q，Qn=2 Σg)分別為兩國(guó)貨代公司在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)的總產(chǎn)量，美森快船海派，TQ=QH Qp是行業(yè)總產(chǎn)量，QH.(QH Qr)代表每個(gè)國(guó)家在單一市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額（MSh.:)。假設(shè)所有的貨代公司都有相同的邊際成本，揚(yáng)州到加拿大美森快船，簡(jiǎn)單地，假設(shè)mca..j=0。競(jìng)爭(zhēng)行為與時(shí)序。假設(shè)所有貨代公司進(jìn)行寡占的數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)，單一市場(chǎng)由于已經(jīng)按照國(guó)別區(qū)分了不同的市場(chǎng)需求，這時(shí)再區(qū)分貨代公司的進(jìn)出口行為已經(jīng)沒(méi)有實(shí)質(zhì)的經(jīng)濟(jì)意義，只要能夠得出各國(guó)的國(guó)別利益，包括消費(fèi)者剩余、市場(chǎng)份額和社會(huì)福利。我們首先構(gòu)建了一個(gè)靜態(tài)的混合寡占數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)模型，分析其對(duì)市場(chǎng)績(jī)效和消費(fèi)者福利的影響；其次研究了動(dòng)態(tài)的Stackelberg競(jìng)爭(zhēng)模型，美森快船時(shí)效，假設(shè)雙邊的單一市場(chǎng)是逐步開(kāi)放的，即階段，雙方各允許一家貨代公司進(jìn)入市場(chǎng)，其中H國(guó)國(guó)有貨代公司s，F(xiàn)國(guó)貨代公司0；第二階段，其余的2n家私有貨代公司進(jìn)入市場(chǎng)；進(jìn)一步地，我們可以將上述模型進(jìn)行拓展，考查對(duì)國(guó)有貨代公司提供補(bǔ)貼對(duì)競(jìng)爭(zhēng)與績(jī)效的影響，海派美森快船，對(duì)應(yīng)地也分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種情形。貿(mào)易政策工具。

在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，文化習(xí)俗、語(yǔ)言等差異會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者更為傾向于選擇本國(guó)承運(yùn)人。另外，僅從技術(shù)上而言，航空公司很容易區(qū)分旅客的國(guó)籍。因而，這就使得我們可以按照消費(fèi)者的國(guó)籍將單一市場(chǎng)分為兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在此條件下，使得我們可以借鑒雙邊傾銷(xiāo)的寡占模型混合寡占模型和細(xì)分國(guó)際市場(chǎng)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)模型來(lái)研究可以細(xì)分的單一國(guó)際服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)。國(guó)有航空公司的存在將改變傳統(tǒng)寡占貿(mào)易模型的分析結(jié)論。

國(guó)有航空公司與私有航空公司的差異主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是國(guó)有航空公司承擔(dān)了過(guò)多的社會(huì)責(zé)任。一般貨代理論認(rèn)為，國(guó)有企業(yè)(航空公司）由出資成立或者控制股權(quán)，因而其目標(biāo)函數(shù)應(yīng)該包含的發(fā)展目標(biāo)，其真正的目標(biāo)函數(shù)應(yīng)是航空公司自身利潤(rùn)與社會(huì)總福利的研究國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，對(duì)國(guó)有航空公司也采取了這種假設(shè)方法。

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假設(shè)所有的私有貨代公司的目標(biāo)為化其利潤(rùn)，而國(guó)有貨代公司的目標(biāo)則不同，根據(jù)Sun等(2005)，我們給出一個(gè)基本假設(shè)：一個(gè)國(guó)家參與、開(kāi)放雙邊美國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)不僅關(guān)注其直接效應(yīng)，還關(guān)注間接效應(yīng)，這里假設(shè)經(jīng)貿(mào)往來(lái)、人員流動(dòng)以及拓展市場(chǎng)機(jī)會(huì)等“出口促進(jìn)”的間接效應(yīng)更多的是通過(guò)本國(guó)貨代公司參與市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的（本國(guó)貨代公司需要有更大的市場(chǎng)份額）。進(jìn)一步地，擁有國(guó)有貨代公司的國(guó)家將拓展本國(guó)貨代公司市場(chǎng)份額的社會(huì)責(zé)任賦予國(guó)有貨代公司，而外國(guó)則只能通過(guò)市場(chǎng)自然競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)。因而，國(guó)有貨代公司的目標(biāo)除了包括其自身利潤(rùn)外，還包括本國(guó)所有美國(guó)空運(yùn)公司在雙邊市場(chǎng)中占據(jù)的市場(chǎng)份額。這里設(shè)定的基礎(chǔ)上，將國(guó)有貨代公司的目標(biāo)定義為貨代公司自身利潤(rùn)與本國(guó)貨代公司總產(chǎn)出的加權(quán)。貨代公司的利潤(rùn)來(lái)自?xún)蓚€(gè)細(xì)分市場(chǎng)，即.）= ，這同時(shí)也是私有貨代公司的目標(biāo)函數(shù)。對(duì)于國(guó)有貨代公司s，其目標(biāo)函數(shù)為w.=T。 80n，這里0e[0，1]表示國(guó)有貨代公司能夠承擔(dān)與其利潤(rùn)目標(biāo)同等的社會(huì)責(zé)任。所有貨代公司在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的總產(chǎn)量分別為Q和Q，其中Q=g Σ .明，QF=g. 2g 2g，則兩國(guó)需求者的消費(fèi)者剩余為CS5u.p=1(QHD)，各國(guó)的總社會(huì)福利WLat.F為該國(guó)消費(fèi)者剩余和貨代公司利潤(rùn)之和。

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