浙江天騏國際物流有限公司主營亞馬遜國際物流、義烏到加拿大、英國、中歐、美國等國際物流。

在20世紀(jì)90年代，美森快船服務(wù)，對(duì)亞馬遜FBA海運(yùn)的行業(yè)管理有兩個(gè)鮮明的特點(diǎn)：，臺(tái)州到中歐美森快船，與直屬海運(yùn)企業(yè)“脫鉤”；第二，充分發(fā)揮行業(yè)中介服務(wù)組織的力量對(duì)FBA海運(yùn)業(yè)進(jìn)行管理。，與直屬亞馬遜海運(yùn)企業(yè)“脫鉤”。1999年1月1日起，與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)和中國海運(yùn)集團(tuán)兩家大型FBA海運(yùn)直屬企業(yè)“脫鉤”，美森快船船期，直屬的港口——秦皇島港以及中國外輪理貨總公司也與“脫鉤”，至此，與其所有直屬的企業(yè)均解除隸屬關(guān)系。

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首先對(duì)相關(guān)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)以確定時(shí)間序列數(shù)據(jù)是否平穩(wěn)。采用ADF對(duì)變量進(jìn)行檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)均是非平穩(wěn)的。其次為了避免偽回歸問題，采用Engle-Granger兩步法以決定變量之間是否存在協(xié)整關(guān)系，從而決定是否可以運(yùn)用傳統(tǒng)的回歸方法。在Engle-Granger兩步法中，首先進(jìn)行回歸估計(jì)，并采用Newey-WestHAC標(biāo)準(zhǔn)差和方差方法以克服估計(jì)中可能存在的線性相關(guān)。

其次對(duì)步估計(jì)得到的殘差進(jìn)行檢驗(yàn)。采用ADF方法檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)殘差在10%的水平上是平穩(wěn)的，因此，變量之間存在協(xié)整關(guān)系，傳統(tǒng)的回歸估計(jì)方法不存在偽回歸問題。

明確作為港口建設(shè)宏觀管理的職能部門，宏觀調(diào)控的手段主要是約束投資主體的行為。與運(yùn)力調(diào)控不同，對(duì)國際海運(yùn)港口建設(shè)的調(diào)控不是抑制總量增長，反而是要加快總量增長，此外還要在結(jié)構(gòu)上調(diào)控。該時(shí)期港口的碼頭和泊位數(shù)量增長較快，尤其中小型和通用碼頭還出現(xiàn)過剩，美森快船時(shí)效，但是大型、深水、性碼頭和泊位嚴(yán)重不足，結(jié)構(gòu)上不合理。因此，國際海運(yùn)港口結(jié)構(gòu)調(diào)控也成為在該時(shí)期的重點(diǎn)任務(wù)。




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