冷鏈物流的建設(shè)與其運(yùn)營方式的差距

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵路總運(yùn)行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車箱缺乏。冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運(yùn)比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運(yùn)輸率已經(jīng)達(dá)80%-90%，而我國只有10%左右。為減少外界侵入熱量的影響，通常在堆放時(shí)會(huì)盡量密集堆放，這是因?yàn)檠b載的食品越多，熱容量就越大，所運(yùn)輸食品的溫度就不容易發(fā)生變化。 就中國冷鏈系統(tǒng)的問題而言，很大程度可歸因于落后的基礎(chǔ)設(shè)施，即缺乏高質(zhì)量的設(shè)備。在國內(nèi)配送市場(chǎng)，冷藏運(yùn)輸車和火車車廂均嚴(yán)重不足，無法覆蓋到這個(gè)巨大的市場(chǎng)。同時(shí)，清溪冷鏈運(yùn)輸，出口市場(chǎng)中冷柜和相應(yīng)的承運(yùn)車輛也數(shù)量短缺。另外，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當(dāng)?shù)停耆蛔阋苑?wù)如此龐大的消費(fèi)者群體。

加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，健全檢查與監(jiān)督機(jī)構(gòu)。同時(shí)，其中央與地方“分級(jí)管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。

冷藏干線運(yùn)輸?shù)慕唤幼⒁馐马?xiàng)

因?yàn)槔鋬銎啡绻诨?，客戶?huì)拒收或退貨。裝運(yùn)冷藏品的車輛有時(shí)送貨員或司機(jī)公忽路溫度要求，在?？哭D(zhuǎn)運(yùn)站后就熄火停上冷機(jī)運(yùn)行，冷鏈運(yùn)輸價(jià)格，等待交接的過程也是持續(xù)長時(shí)間大開車廂門，有時(shí)長達(dá)二三個(gè)小時(shí)。冷藏間空氣溫度以-18℃～-20℃為宜，空氣相對(duì)濕度保持在95～98％，羊肉類的保質(zhì)期限一般為9～11個(gè)月。有的交接是在轉(zhuǎn)運(yùn)站的月臺(tái)進(jìn)行，但轉(zhuǎn)運(yùn)站月臺(tái)往往是露天的，用于常溫物流的運(yùn)作，沒有任何的溫度控制設(shè)施。

冷藏物流分類主要看對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳飳?duì)溫度要求來進(jìn)行分類，保鮮類如：蔬菜鮮花，水果，生鮮冷鏈運(yùn)輸，保鮮，鮮活水產(chǎn)品，電子元器件，一般溫度要求在2-8度，冷鮮類物品如：排酸肉品，江海鮮產(chǎn)品，豆制品，制品，垃圾準(zhǔn)運(yùn)，冷鏈運(yùn)輸物流，巧克力等。

智能溫控等技術(shù)，在冷藏運(yùn)輸過程中讓貨物處于休眠保質(zhì)狀態(tài)，做到全程封閉溫控管理。依托全程產(chǎn)品冷鏈流通技術(shù)，通過商品放置在冷藏箱或冷柜，并通過全程監(jiān)控保證貨柜運(yùn)輸全程保持在合規(guī)低溫狀態(tài)，直到抵達(dá)目的地開柜。同時(shí)，射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)也是冷鏈物流中運(yùn)用的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)。冷鏈倉儲(chǔ)是利用溫控設(shè)施創(chuàng)造適宜的溫濕度環(huán)境并對(duì)商品實(shí)施存儲(chǔ)與保管的行為，只有讓存儲(chǔ)商品處于規(guī)定的Zui佳溫濕度環(huán)境下，才能保證存儲(chǔ)商品的品質(zhì)和性能，防止變質(zhì)、減少損耗。在冷鏈倉儲(chǔ)中心，RFID技術(shù)可實(shí)現(xiàn)商品的自動(dòng)化登記，貨物的基本信息，如產(chǎn)地、品類、溫度等等，也可由標(biāo)簽獲得，并可直接在庫門處檢查，減少核對(duì)和開箱檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，節(jié)省作業(yè)時(shí)間。

冷鏈物流為食品的安全輸送提供了保證，冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制，以確保食品的安全，而冷鏈物流可以實(shí)現(xiàn)裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

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