車輛經(jīng)常在超載或偏載的情況下使用鋼板彈簧是根據(jù)車輛的額定載質(zhì)量設(shè)計(jì)的，如果在車輛的使用中實(shí)際載質(zhì)量大大的超過車額定載質(zhì)量，或者是嚴(yán)重偏載，鋼板彈簧在工作中將產(chǎn)生過大的彎曲應(yīng)力，使鋼板彈簧的耐疲勞強(qiáng)度大大降低，造成鋼板彈簧的早期損壞，拉運(yùn)煤炭的斯太爾車，以貨車較多，在使用中嚴(yán)重超載超掛，個(gè)別的總拉運(yùn)60多噸，由于嚴(yán)重超載，使鋼板彈簧早期損壞。按規(guī)定，均勻地裝載有利于提高車輛利用率，也會(huì)延長鋼板彈簧的使用壽命。

板簧材料的生產(chǎn)過程一般要經(jīng)過煉鋼-鑄錠-修磨-熱軋-冷拉-熱處理等?，F(xiàn)在也有采用先進(jìn)的連鑄連軋工藝。這其中，根據(jù)不同的材質(zhì)，不同的工藝要求，有的材料需要鍛造，有的需要多次退火。了解板簧材料的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)過程，可以更好的分析因材料缺陷而引起的板簧失效的原因。

（1）板簧材料拉拔鍛軋時(shí)所引起的缺陷

板簧材料在拉拔鍛軋的過程中，鋼坯的表面所存在各種諸如夾雜，重皮，懸架板簧，凹坑。氧化皮，裂紋等缺陷，在修磨時(shí)有可能修磨得不到位或是修磨沒有達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)等原因，使材料在軋制時(shí)將缺陷包在材料內(nèi)部。線材在多次拉拔過程中的劃傷或是拉絲模的磨損結(jié)瘤等原因也會(huì)造成鋼絲的缺陷。

（2）板簧材料熱作過程容易產(chǎn)生的缺陷

材料在熱作過程中的磕碰，劃痕等缺陷也容易夾雜在軋制的材料中，形成軋制材料的缺陷。

（3）板簧材料退火處理不及時(shí)或沒按工藝退火容易產(chǎn)生的缺陷

對高溫合金鋼，要求在每一次加熱或熱加工后都要立即進(jìn)行退火處理，如果沒有進(jìn)行退火處理或是退火處理不及時(shí)，材料內(nèi)部極易產(chǎn)生裂紋，懸架板簧價(jià)格，造成材料的缺陷。

（4）材料的冷拉冷拔時(shí)容易產(chǎn)生的缺陷

板簧材料每次退火后，懸架板簧生產(chǎn)商，冷拉冷拔的次數(shù)和每次冷拉冷拔量，根據(jù)材料的延伸率和收縮率，都有一定的工藝要求，超出標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在材料表面產(chǎn)生過大的拉伸應(yīng)力，就可能造成材料表面產(chǎn)生一定深度的開裂。冷拉冷拔后如果退火不及時(shí)或熱處理不及時(shí)也會(huì)造成材料開裂。

（5）板簧材料的氧化脫碳和過燒容易產(chǎn)生的缺陷

板簧材料在加熱時(shí)會(huì)發(fā)生氧化而在材料表面形成一層氧化皮，甚至在晶界處也會(huì)發(fā)生氧化，使材料表層的含碳量下降，加熱時(shí)間越長，加熱溫度越高，脫碳層就越深，這會(huì)直接影響到拉拔后的材料的含碳量。

車輛行駛速度過高，特別是在不好的路面上高速行駛，會(huì)使鋼板彈簧的變形幅度增加，頻率提高，導(dǎo)致鋼板彈簧加速疲勞而損壞。在這里敬告用戶為延長鋼板彈簧的使用壽命，車輛應(yīng)盡量以經(jīng)濟(jì)車速行駛，在不好的路面上應(yīng)低速行駛。車輛經(jīng)常使用緊急制動(dòng)，車輛在行駛中使用緊急制動(dòng)時(shí)，由于，慣性力的作用，使鋼板彈簧尤其是前鋼板彈簧承受過大彎曲應(yīng)力和拉應(yīng)力，懸架板簧廠家，當(dāng)超過允許應(yīng)力時(shí)，就會(huì)造成鋼板彈簧的折斷，車輛在運(yùn)行中應(yīng)以中速行駛，多采用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣制動(dòng)，少用緊急制動(dòng)。

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