倉(cāng)管員盤(pán)點(diǎn)中的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤

盤(pán)點(diǎn)中的問(wèn)題

（1）相關(guān)部門(mén)人員的監(jiān)督不力。配合盤(pán)點(diǎn)的相關(guān)部門(mén)人員往往認(rèn)為事不關(guān)己，加上對(duì)庫(kù)區(qū)不熟悉，草草走個(gè)過(guò)場(chǎng)。倉(cāng)管員有意隱瞞或過(guò)于自信，國(guó)際快遞，在盤(pán)點(diǎn)中快速帶過(guò)。

（2）臨時(shí)的進(jìn)出貨。在盤(pán)點(diǎn)時(shí)盡量讓倉(cāng)庫(kù)處在靜止?fàn)顟B(tài)中。但在企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中必不可免的會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)的進(jìn)出貨，處理不當(dāng)既影響運(yùn)營(yíng)又造成盤(pán)點(diǎn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤（3）盤(pán)點(diǎn)中的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。盤(pán)點(diǎn)時(shí)一次盤(pán)過(guò)還是會(huì)有差錯(cuò)，無(wú)論人員如何認(rèn)真還是會(huì)出現(xiàn)，北京FBA空派海派，尤其是在交叉盤(pán)點(diǎn)時(shí)。我曾在任倉(cāng)管員時(shí)，出現(xiàn)互盤(pán)時(shí)雙方因商品不熟而錯(cuò)盤(pán)，甚至于自己的庫(kù)區(qū)也由于種種原因出現(xiàn)錯(cuò)盤(pán)，未能做到見(jiàn)物盤(pán)物。

3.盤(pán)點(diǎn)后的分析

倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)后給人的感覺(jué)往往是輕松的，但盤(pán)點(diǎn)分析卻是的環(huán)節(jié)。各類倉(cāng)庫(kù)對(duì)庫(kù)存物品都會(huì)有相應(yīng)允許的盤(pán)點(diǎn)差異，往往讓盤(pán)點(diǎn)人員在做分析時(shí)當(dāng)成救命的稻草。帳實(shí)、帳賬差異會(huì)有多種原因，不能簡(jiǎn)單的因?yàn)椴町悢?shù)在允許范圍內(nèi)而一筆帶過(guò)。企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中也有一些不規(guī)范之處，造成盤(pán)點(diǎn)人員將差異歸咎于流程或部門(mén)之間的標(biāo)準(zhǔn)上。

國(guó)際空運(yùn)成本比率約為1:10

國(guó)際空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但國(guó)際空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高，北京歐洲鐵路FBA，?？者\(yùn)成本比率約為1：10。

國(guó)際空運(yùn)詢價(jià)八要素：

1.品名（是否危險(xiǎn)品）

2.重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）

3.包裝（是否木箱，北京FEDEX國(guó)際快遞，有無(wú)托盤(pán)）

4.目的機(jī)場(chǎng)（是否基本點(diǎn)）

5.要求時(shí)間（直飛或轉(zhuǎn)飛）

6.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）

7.提單類別（主單及分單）

8.所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）

國(guó)際空運(yùn)適合什么運(yùn)輸什么貨品?

1、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)小件包囊

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)小件包囊也適合走空運(yùn)，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)技術(shù)小件包囊物品比較輕，走郵政快遞包裹包囊、E郵寶等空運(yùn)方法成本費(fèi)用并不會(huì)太高，但是物流貨運(yùn)及時(shí)性卻極大地提高，更能緊密結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)消費(fèi)者的物流貨運(yùn)要求，提高產(chǎn)品的支付轉(zhuǎn)化率。

2、其他對(duì)及時(shí)性要求較高的貨品

除此之外，其他對(duì)物流時(shí)效要求較高的貨品也適合走國(guó)際空運(yùn)，具體應(yīng)以賣家的物流時(shí)效要求為。

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