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我們不能因為還剩這么一條申訴之路，就對快遞業(yè)當前所存在的問題熟視無睹。若僅僅依靠消費者自己投訴，對于整治整個快遞業(yè)亂象不過是揚湯止沸。在快遞業(yè)對經濟社會運行的推動作用越來越強之時，更須有關方面對快遞亂象“撥亂反正”。

在《快遞市場管理辦法》之后，今年2月，國務c院會議通過了《快遞暫行條例(草案)》，針對網點經營、信息安全、服務規(guī)范等問題進行了一系列制度建設，保障快遞企業(yè)和消費者的權益。既然已經有法可依，就要有法必依，需要進一步強化法律法規(guī)的約束力、懲治力、威懾力，而不是讓其成為一紙空文。

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海鐵聯運 港口發(fā)展新增長點

目前，我國多式聯運發(fā)展較快，尤其是海鐵聯運量增長較快，已成為港口發(fā)展新增長點。

來自青島港集團的消息顯示，青島港大力實施的“一帶一路”跨境集裝箱多式聯運工程取得積極成果，2016年全年完成海鐵多式聯運集裝箱48.3萬TEU，同比增長60%，位居沿海港口首位。

大連港2月7日對外發(fā)布消息稱，2016年大連港海鐵聯運業(yè)務以全年40.6萬TEU的作業(yè)量，同比增長17%。

長江沿線港口鐵水聯運也發(fā)展較快。重慶果園港“前港后園”和鐵水聯運功能基本形成，水水中轉、鐵水聯運2016年分別增長22%、90%。

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國際貨物運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸

　　國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸，一般來說，東莞發(fā)韓國小包公司，運輸的距離都比較長，往往需要使用多種運輸工具，通過多次裝卸搬運，要經過許多中間環(huán)節(jié)，如轉船、變換運輸方式等，經由不同的地區(qū)和國家，要適應各國不同的法規(guī)和規(guī)定。如果其中任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生問題，就會影響整個的運輸過程，這就要求我們作好組織、環(huán)環(huán)緊扣，避免在某環(huán)節(jié)上出現脫節(jié)現象，給運輸帶來損失。

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日前，中國西北(安康)國際天貿物流城項目在安康市正式開工建設，標志著陜鄂川渝交匯區(qū)域現代商貿“航母”正式起航，為該市打造區(qū)域現代商貿物流中心邁出堅實的一步。

該項目由復星集團投資30億元，占地700畝，由互聯網履約中心、線上交易x中心、線下展貿中心、智能物流中心、網商園和配套服務中心六大中心組成，項目匯集家居、建材、服裝、小商品、五金機電、汽摩配件和秦巴特產七大門類商品，涵蓋商品展貿、網商展貿、倉儲加工、物流配送、自主創(chuàng)業(yè)、商務會展、金融服務和電子商務八大服務功能。

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現實情況并不樂觀。目前我國多式聯運發(fā)展水平仍然較低：運量規(guī)模僅占全社會貨運量的2.9%，運行效率不高，貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。

多式聯運發(fā)展滯后，已成為綜合交通運輸體系建設的“短板”。為大力推進多式聯運發(fā)展，近年來我國在政策制定上給予了足夠重視，《推進物流大通道建設行動計劃(2016—2020年)》等文件陸續(xù)印發(fā)。近日，交通x運輸部又正式發(fā)布了《貨物多式聯運術語》、《多式聯運運載單元標識》兩項多式聯運行業(yè)標準，臨安東莞發(fā)韓國小包，將于2017年4月1日起開始實施。這是交通運輸行業(yè)首x次頒布多式聯運行業(yè)標準，填補了多式聯運標準的空白。

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但物流是短板。據了解，目前中國７０％的線上海淘走的都是灰色通道?；膫}儲管理、獨立化的運輸配送以及配套的供應鏈管理，是跨境電商浪潮下的物流大趨勢。

今年３月，阿里宣布進入韓國物流，搶占韓國直購市場，天貓、支付寶和菜鳥網絡均參與物流網絡建設。

荷蘭匯盈亞太區(qū)董事總經理兼私x募地產投資部主管Ｓａｃｈｉｎ Ｄｏｓｈｉ表示：“現在是進入韓國物流行業(yè)的一個良好時機，我們看好韓國的經濟基本面和物流地產發(fā)展的政策環(huán)境。隨著該行業(yè)未來在韓國的逐步成熟，預計韓國的物流倉儲業(yè)將和日本和中國市場類似，出現倉儲業(yè)租金收入增長和資本化率縮減等現象，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆！?/p>

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