2022行業(yè)大戰(zhàn)啟幕，企業(yè)戰(zhàn)略回歸產(chǎn)品！

其次，電動(dòng)車新實(shí)施來到第四個(gè)年頭，市場進(jìn)入充分的競爭階段。在多種嘗試之后，地“價(jià)格戰(zhàn)”、“車”搶市場、“一街多商”搶渠道等方式被證明行不通。企業(yè)想要占領(lǐng)更大市場份額，目光不得不回到產(chǎn)品本身。

再次，電動(dòng)車行業(yè)二十多年的發(fā)展都詮釋了一個(gè)簡單的道理：“品牌宣傳和渠道建設(shè)的前提都是要擁有能打的產(chǎn)品”，有企業(yè)負(fù)責(zé)人直言“渠道再好，產(chǎn)品跟不上也白搭”，充分詮釋了產(chǎn)品是市場競爭的根本。

，筆者預(yù)言2022年行業(yè)之戰(zhàn)的決賽圈必定圍繞“產(chǎn)品”展開，對于尚未調(diào)整發(fā)展策略的企業(yè)來說，2022年是為關(guān)鍵的一年，產(chǎn)品跟不上的品牌將被市場無情淘汰。

北京發(fā)布實(shí)施四項(xiàng)重型汽車和非道路機(jī)械排放污染控制地方標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)外多項(xiàng)研究表明，通過歐IV 和歐V 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的重型汽車在低負(fù)載或低速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的NOx 排放。從技術(shù)方面分析，導(dǎo)致過量排放的原因是排放控制系統(tǒng)在低溫狀態(tài)下運(yùn)行狀態(tài)不佳，但更加根本的原因是歐IV和歐V標(biāo)準(zhǔn)存在缺陷，其包含的測試工況未能充分代表真實(shí)行駛狀態(tài)，缺少冷啟動(dòng)下的要求，市區(qū)內(nèi)行駛及中低速行駛狀態(tài)下，車輛排放超標(biāo)問題較嚴(yán)重。為此，歐盟計(jì)劃在實(shí)施歐VI標(biāo)準(zhǔn)時(shí)將解決這些問題，但是對于存在同樣問題的歐IV 和歐V標(biāo)準(zhǔn)沒有采取任何解決措施。目前我國為等效采用歐洲機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系，目前僅公交、環(huán)衛(wèi)重型車輛實(shí)施了“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)，其余大部分重型柴油車尚未實(shí)施“國四”標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，按照目前國家重型車輛排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動(dòng)拖拽車定制，重型車輛不進(jìn)行整車工況測試，只進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)工況試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工況與車輛實(shí)際使用工況之間存在明顯差異。

少了高調(diào)的年度銷量目標(biāo)、多了新產(chǎn)品新技術(shù)的發(fā)布，隨著2022年各大企業(yè)年會(huì)的落幕，我們能明顯感覺到2022開年之戰(zhàn)的氛圍比2021年輕松了許多。

在筆者看來，電動(dòng)拖拽車參數(shù)，這種改變源于行業(yè)對競爭的理解逐步轉(zhuǎn)變。2022年企業(yè)年會(huì)釋放出一個(gè)明顯的信號(hào)：從“務(wù)虛”轉(zhuǎn)向“務(wù)實(shí)”，產(chǎn)品成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重頭戲，是企業(yè)構(gòu)筑競爭力的關(guān)鍵所在。

2022年，行業(yè)秩序逐步穩(wěn)固，電動(dòng)拖拽車優(yōu)點(diǎn)，市場競爭從投機(jī)取巧的“陰謀”，走向大巧不工的“陽謀”，產(chǎn)品成為企業(yè)在市場競爭中有力的。

首先，貴州電動(dòng)拖拽車，從宏觀政策環(huán)境上來看，目前大多數(shù)省市自治區(qū)都針對電動(dòng)車管理制定了法律法規(guī)，明確電動(dòng)車上牌、上路條件，對電動(dòng)車生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，想要鉆空子的廠家逐步喪失生存的空間，正向督促企業(yè)更專注于產(chǎn)品本身。

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