2022行業(yè)大戰(zhàn)啟幕，企業(yè)戰(zhàn)略回歸產(chǎn)品！

其次，電動(dòng)車新實(shí)施來到第四個(gè)年頭，市場(chǎng)進(jìn)入充分的競爭階段。在多種嘗試之后，地“價(jià)格戰(zhàn)”、“車”搶市場(chǎng)、“一街多商”搶渠道等方式被證明行不通。企業(yè)想要占領(lǐng)更大市場(chǎng)份額，目光不得不回到產(chǎn)品本身。

再次，電動(dòng)車行業(yè)二十多年的發(fā)展都詮釋了一個(gè)簡單的道理：“品牌宣傳和渠道建設(shè)的前提都是要擁有能打的產(chǎn)品”，電動(dòng)拖拽車批發(fā)，有企業(yè)負(fù)責(zé)人直言“渠道再好，產(chǎn)品跟不上也白搭”，充分詮釋了產(chǎn)品是市場(chǎng)競爭的根本。

，筆者預(yù)言2022年行業(yè)之戰(zhàn)的決賽圈必定圍繞“產(chǎn)品”展開，對(duì)于尚未調(diào)整發(fā)展策略的企業(yè)來說，2022年是為關(guān)鍵的一年，產(chǎn)品跟不上的品牌將被市場(chǎng)無情淘汰。

關(guān)于實(shí)施國家第二階段非道路移動(dòng)機(jī)械用小型點(diǎn)燃式非手持式發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的公告

三、非手持式發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)作為環(huán)保生產(chǎn)一致性管理的責(zé)任主體，必須建立和完善環(huán)保生產(chǎn)一致性保證體系，切實(shí)加強(qiáng)生產(chǎn)過程環(huán)保一致性控制、產(chǎn)品排放自檢等環(huán)保管理，并按時(shí)報(bào)送環(huán)保生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃和年度報(bào)告，確保實(shí)際生產(chǎn)、銷售的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定達(dá)到國二標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　四、繼續(xù)加強(qiáng)環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，并強(qiáng)化部門協(xié)作和監(jiān)管信息溝通，采取企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)檢查和產(chǎn)品監(jiān)督抽查相結(jié)合的方式，督促相關(guān)企業(yè)切實(shí)提升排放控制水平。

　　對(duì)監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)的問題，將依法嚴(yán)肅查處并予以曝光；對(duì)情節(jié)嚴(yán)重的企業(yè)，電動(dòng)拖拽車參數(shù)，通報(bào)有關(guān)部門或地方政府，吉林電動(dòng)拖拽車，依照有關(guān)規(guī)定追究責(zé)任。

但對(duì)非公路（美國稱off-highway，歐洲稱nonroad）用機(jī)動(dòng)設(shè)備尾氣排放引起的空氣污染問題，電動(dòng)拖拽車維修，并未引起足夠的重視。直到1990年，EPA才開始著手研究和限制非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備的尾氣排放，就像給汽車尾氣排放制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一樣。EPA已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備的柴油機(jī)尾氣排放也給環(huán)境帶來嚴(yán)重污染，因此決定與柴油機(jī)制造商及公眾一起，制定一個(gè)切實(shí)可行的排放控制方案。

　　1996年，EPA和美國加州空氣資源（CARB）聯(lián)合簽署了一個(gè)適用于非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備柴油機(jī)的原則意向書（SOP）。簽署該意向書的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商有：、康明斯、迪爾、底特律柴油機(jī)、道依茨、五十鈴、小松、庫伯塔（Kubota）、三菱、北極星（Navistar）、紐荷蘭（New Holland）、威士康（Wis-Con）和洋馬（Yanmar）。

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