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海上運(yùn)輸費(fèi)用一路攀升
據(jù)集裝箱運(yùn)輸平臺(tái) Seaexplorer提供的數(shù)據(jù),世界上有120個(gè)處于“擁擠”狀態(tài)的港口,截至8月2日,全i球有120個(gè)港口,有300多艘船舶在海上漂泊,云南五金鞋材海運(yùn)到澳大利亞達(dá)爾文,無(wú)法靠岸卸貨。
自川普上任以來(lái),美國(guó)就一直把“美國(guó)優(yōu)先”作為目標(biāo),在制造業(yè)和對(duì)華貿(mào)易上絞盡腦汁設(shè)置各種各樣的障礙,各種陰謀論無(wú)不用其極,但似乎沒(méi)有起到什么作用,只能眼睜睜地看著貿(mào)易逆差越來(lái)越大。
1-7月,我國(guó)與美國(guó)貿(mào)易額達(dá)2.62萬(wàn)億元,五金鞋材海運(yùn)到澳大利亞達(dá)爾文哪家好,比上年增長(zhǎng)29%;貿(mào)易順差達(dá)1.3萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)20%以上。中美貿(mào)易額的大幅增長(zhǎng),直接影響了全i球物流的運(yùn)力,這反過(guò)來(lái)又推高了中美貿(mào)易海運(yùn)價(jià)格。
《全i球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)》顯示,中國(guó)至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格首i次超過(guò)每箱20000美元,是2020年同期的5倍,而且在8天內(nèi)上漲了4000美元!中美兩國(guó)間的海運(yùn)費(fèi)用如火箭般飛漲,成為推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格大幅上漲的重要因素。
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集裝箱船和海運(yùn)整箱的計(jì)費(fèi)方法:
裝箱費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi),分按體積和重量?jī)煞N方法計(jì)算:
(1)按體積計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積
(2)重量=基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重
并取兩者的至大值。
整個(gè)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)分為三部分:
(1)基本運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)×全箱運(yùn)費(fèi)
(2)港口附加費(fèi)=港口附加費(fèi)×裝箱數(shù)
(3)燃油附加費(fèi)=燃油附加費(fèi)×裝箱數(shù)
海上拼箱運(yùn)輸與海運(yùn)整箱運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)是一樣的,其費(fèi)用只有貨物在裝運(yùn)港的拼裝和在目的港的拆箱等項(xiàng)費(fèi)用不同。
而且海運(yùn)拼箱的費(fèi)用都是按體積或重量來(lái)算的,五金鞋材海運(yùn)到澳大利亞達(dá)爾文拼箱門到門,收費(fèi)是“含糊”的,以獲取較高的利潤(rùn)。
經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō),每筆交易的交易量和總值越大,交易成本就越低,相反的是,其數(shù)量和總值越小,交易成本就越高。相對(duì)于整箱貨而言,拼箱貨的數(shù)量和總值普遍較小,而通訊、信i用證、產(chǎn)地證、報(bào)關(guān)等成本相等,從這個(gè)角度來(lái)核算,拼箱貨單位交易成本肯定比整箱貨高。
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怎樣判斷一個(gè)貨運(yùn)公司是否值得信賴?
首先要檢查貨代公司是否有營(yíng)業(yè)執(zhí)照和公司成立年數(shù)(抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的公司)。其目的是篩選一些上市小作坊,因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)承受力低,不適合長(zhǎng)期合作。
二要看貨代公司業(yè)務(wù)員的服務(wù)態(tài)度及能力。與業(yè)務(wù)員溝通,一方面要檢查業(yè)務(wù)員是否,另一方面要看業(yè)務(wù)員如何待人。銷售人員不夸大其詞,待人誠(chéng)懇,值得交朋友,基本能長(zhǎng)期合作。
三是比較價(jià)格,貨比三家。別去想價(jià)錢是否太貴了。過(guò)于昂貴可能是因?yàn)閮r(jià)格不高或沒(méi)有優(yōu)勢(shì)路線。過(guò)低的價(jià)格可能是因?yàn)榱淤|(zhì)貨代為了搶單而故意壓低i價(jià)格。選貨至好還是便宜的,主要看服務(wù)和時(shí)效。
步驟四是安排試樣。俗話說(shuō)得好“騾子出來(lái)走一走”,真心實(shí)意地合作驗(yàn)證無(wú)誤后,可以長(zhǎng)期發(fā)展。選幾個(gè)不急不重要的貨物出貨,至后完成情況是否和貨代說(shuō)的一樣,有什么不滿意的地方,業(yè)務(wù)員是否會(huì)接受您的意見(jiàn)和建議。
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