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常常收發(fā)快遞的人，免不了會經(jīng)歷包裹損壞、快遞遲送、偽簽收丟件的煩心事。而隨著快遞業(yè)飛速發(fā)展和競爭加劇，更多匪夷所思的快遞亂象開始浮現(xiàn)：快遞柜、物業(yè)代簽收引發(fā)的糾紛;購物節(jié)快遞爆倉導致的包裹損壞、自行退件;光是今年年后，深圳等地就出現(xiàn)了多起快遞小哥甚至末端網(wǎng)點無聲無息“跑路”，造成包裹大量積壓甚至不翼而飛，給消費者造成經(jīng)濟損失甚至釀成更加嚴重后果的“爛攤子”事件。

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據(jù)了解，一些國際快遞巨頭除主營快遞服務外，還發(fā)展了包括庫存、運輸、配送、貨代及售貨服務等多項物流服務。以美國郵政快遞ＵＰＳ為例，東莞發(fā)韓國拼箱物流服務，針對不同消費者的需求，提供不同方式的差異化服務。

“我認為快遞不是越快越好，而是要能滿足不同消費者的需求?！蓖募t說。

相比之下，中國快遞業(yè)信息化普及率較低，一部分中小型物流企業(yè)還沒有建立起內(nèi)部信息平臺，也缺乏全行業(yè)統(tǒng)一的公共信息服務平臺，很大程度上還在充當“跑腿”角色。

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據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站5月31日援引俄羅斯通訊社報道，中國郵政服務質(zhì)量在金磚國家中排名首位，印度總排名第23位，俄羅斯排名第37，巴西排名第44，南非排名第88。

據(jù)美國CNBC5月31日報道稱，集團旗下的菜鳥物流開發(fā)了一款名為“菜鳥小盒”的智能硬件，將無人技術應用在物流領域，提高物流效率。在和亞馬遜的車輛后尾箱收快遞等模式進行對比后發(fā)現(xiàn)，“菜鳥小盒”了一種全新的收快遞方式。

據(jù)《俄羅斯報》5月15日報道，兩年后，包裹電子運單使用率將達到90%以上，不再使用紙張打印。到2020年時，超過一半的包裹將使用可降解包裝材料。中國郵政已投入157.4億美元(1000.98億元)推進信息化建設和郵政實物網(wǎng)建設。

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另辟曲徑，“曲線救企”?中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)之后，為規(guī)避美國關稅，有業(yè)內(nèi)人士建議，貨值高的商品可以考慮馬來西亞、泰國等轉(zhuǎn)口。即先將產(chǎn)品中性包裝出口到轉(zhuǎn)口國，貨物在轉(zhuǎn)口國換柜子，重新用轉(zhuǎn)口國工廠/貿(mào)易公司抬頭再出口美國。

楊超表示，大量發(fā)往美國的貨物，必須貼上產(chǎn)品制造來源簽如Made in China，如果僅僅是通過第三方國家轉(zhuǎn)運的話，無法瞞過美國海關，還需得獲得第三方國家原產(chǎn)地證才能規(guī)避。

另外，有實力的企業(yè)可以考慮在海外布局，通過在海外設立工廠來規(guī)避美國關稅，如東南亞。不過這也并非的選擇，畢竟東南亞工人素質(zhì)以及上下游供應鏈設備遠不如國內(nèi)。如何抉擇，還需外貿(mào)企業(yè)好好算清這筆賬。

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多式聯(lián)運發(fā)展面臨多重利好，但仍有瓶頸問題亟待解決。“市場環(huán)境不完善、協(xié)同銜接不順暢、法規(guī)標準不適應、先進技術應用滯后等突出問題，成為制約多式聯(lián)運發(fā)展的短板”。交通c運輸部運輸服務司巡視員王水平表示。

交通運輸x部規(guī)劃研究院綜合c運輸所副所長譚表示，由于長期體制分割，目前我國不同運輸方式在票v據(jù)單證格式、運價計費規(guī)則、貨類品名代碼、危險貨物劃分、包裝與裝載要求、安全管理制度、貨物交接服務規(guī)范、保價保險理賠標準、責任識別等方面均有各自不同的要求或標準，難以實現(xiàn)一次委托、一單到底、一票結(jié)算。

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近日，隨著“石島新港—韓國仁川港”航線的“華東明珠”號班輪3766航次離開碼頭，威海豐國電子有限公司生產(chǎn)的接線順利出境。由于生產(chǎn)原因，企業(yè)出口貨物晚上10點多才抵達場站，青島海關下屬榮成海關現(xiàn)場值班關員根據(jù)通關預約一直堅守到晚上11點，使得這批貨物能夠按期裝船出口。

“國慶節(jié)前后，是口岸班輪物流量v大的時候?！贝碡S國電子進出口通關業(yè)務的青島翔通報關行有限公司石島分公司業(yè)務經(jīng)理湯偉明說，海關的全天候通關服務保障，使得進出境物流通關無憂。湯偉明表示，海關關員時間內(nèi)辦理驗放手續(xù)，讓公司贏得時間、贏得客戶、贏得效益。

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