車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時(shí)調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會(huì)出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。

使用中操控運(yùn)轉(zhuǎn)組織車輪水平偏斜值首要是依據(jù)不一樣的產(chǎn)品布局采納相應(yīng)的技能辦法。比擬常用、技術(shù)辦法也相對(duì)簡(jiǎn)略的描繪布局是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺(tái)車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機(jī)主布局上，裝置調(diào)整車輪水平偏斜適宜后固定 。

用于車輪定位 的水平和垂直鍵板在出廠前直接焊在車架上，實(shí)際調(diào)整時(shí)需割開(kāi)后重新調(diào)整焊接，或在車輪軸承箱體和鍵板之間加調(diào)整墊板來(lái)處理。前者需現(xiàn)場(chǎng)割掉后再焊接處理，工作量較大，起重機(jī)車輪組供應(yīng)，后者會(huì)使調(diào)整墊與軸承箱體受力不均勻，長(zhǎng)期使用后造成軸承箱體變形，而且調(diào)整需反復(fù)拆裝、調(diào)整，過(guò)程比較麻煩。

本次系列設(shè)計(jì)，車輪組使用雙列調(diào)心滾子軸承（GB288-1994），按手冊(cè)推薦“應(yīng)優(yōu)先選用經(jīng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的類別”的原則，全部選用22200C/W33或22300C/W33型（C-經(jīng)設(shè)計(jì)改進(jìn)，加強(qiáng)型；W33-軸承外圈上有三個(gè)油槽和3個(gè)油孔）。1．滾動(dòng)軸承按照需要確定類型后，應(yīng)該按實(shí)際承受的載荷計(jì)算出當(dāng)量動(dòng)載荷，車輪組，再根據(jù)所需要的壽命計(jì)算出額定動(dòng)載荷C和額定靜載荷CO，按照不大于軸承性能表中的額定值查選型號(hào)規(guī)格；  2. 選擇軸承的精度、游隙、與軸及輪轂的配合，潤(rùn)滑劑及潤(rùn)滑方法 3. 軸承的密封及軸向的固定。

起重機(jī)行走輪都是單邊齒輪（單邊輪），長(zhǎng)跨度的懸掛起重機(jī)才是車輪兩邊都有齒輪（雙邊輪），那樣不容易跑偏，起重機(jī)車輪組，懸掛軌道受力也好些。要是都是兩邊都帶齒輪，首先車輪與驅(qū)動(dòng)的安裝精度要求高了，其次車輪的成本也增加了10%左右，起重機(jī)行車輪組，再說(shuō)單邊齒輪已經(jīng)能夠滿足起重機(jī)走行需要。

目前單邊輪一般用于雙梁小車，雙邊輪用于大車，還有無(wú)沿的用于L行等。

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