據(jù)車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)負(fù)責(zé)人介紹，車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的三種識(shí)別模式的優(yōu)勢(shì)與缺陷也是比較突出的，從安裝工程量、運(yùn)用識(shí)別效果和安裝成本三方面去探索，濰坊車(chē)牌識(shí)別停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)多少錢(qián)，三種車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)都各有優(yōu)勢(shì)：

從安裝工程量上，視頻流識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)安裝工程量少，不需要對(duì)道路進(jìn)行道路翻開(kāi)，也無(wú)需安裝地感線圈；地感線圈識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)則必須翻開(kāi)道路，進(jìn)行地感線圈安裝、減速帶安裝等工程，工程量較大。而作為兩者識(shí)別模式的結(jié)合體，采用視頻流 地感識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)在安裝時(shí)的工程量將是前面兩種識(shí)別模式的總和。

在運(yùn)用識(shí)別效果上，視頻流識(shí)別模式的優(yōu)勢(shì)時(shí)可以通過(guò)自動(dòng)攝像識(shí)別單元自動(dòng)化的從攝像到的動(dòng)態(tài)圖像進(jìn)行識(shí)別車(chē)輛車(chē)牌信息，并記錄車(chē)輛的外觀、顏色等信息。但是，這種識(shí)別模式對(duì)于無(wú)牌車(chē)通過(guò)時(shí)是無(wú)法正常識(shí)別的，這也導(dǎo)致了容易出現(xiàn)漏車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，視頻流識(shí)別模式車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)也容易受到車(chē)速的影響，也容易因?yàn)檐?chē)輛較多而出現(xiàn)誤觸發(fā)識(shí)別，導(dǎo)致車(chē)牌識(shí)別率大大降低。而地感線圈識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其觸發(fā)識(shí)別更快、識(shí)別率高，不易出現(xiàn)漏車(chē)現(xiàn)象，而且性能實(shí)用上也比較穩(wěn)定，對(duì)于無(wú)牌車(chē)輛也能識(shí)別出車(chē)輛的信息，甚至可以自動(dòng)為該車(chē)輛配上虛擬車(chē)牌，更方便對(duì)無(wú)牌車(chē)泊車(chē)的管理，但是這種模式只有靜態(tài)圖像信息，在后期管理上不利于分類管理與查詢。此外，地感線圈識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)也不適用于一些不適合切割路面的現(xiàn)場(chǎng)中。至于視頻流 地感識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，在識(shí)別效果上肯定是更更佳的，但是其對(duì)適用場(chǎng)合環(huán)境的要求也是更高的。

在安裝成本上，采用視頻流識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)成本是更低的，與采用其他兩種識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)相比，它不僅設(shè)施識(shí)別消耗成本較少，安裝成本也較少，而地感線圈識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)在成本上則略高于視頻流識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)。采用視頻流 地感識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的成本消耗也是更多的，基本達(dá)到上述兩種模式的總和。

車(chē)牌識(shí)別停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)：

(1)車(chē)牌抓拍是基于視頻圖像的智能識(shí)別技術(shù)，對(duì)抓拍視頻單元的拍攝效果和場(chǎng)景要求很高。例如，視頻單元拍攝的車(chē)牌在圖片中占據(jù)多少像素?它和拍攝的照片在同一水平嗎?傾斜的角是影響車(chē)牌效果的一個(gè)因素嗎?等等。

(2)各系統(tǒng)之間，停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)多少錢(qián)，其設(shè)備數(shù)量和安裝位置不盡相同，其配置在很大程度上取決于地理環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)交通狀況。因此，系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和實(shí)施過(guò)程中的技術(shù)調(diào)試不能相同，必須根據(jù)實(shí)際情況因地制宜。

(3)系統(tǒng)對(duì)車(chē)身和車(chē)牌的外觀要求較高。調(diào)試時(shí)應(yīng)注意:車(chē)牌的清潔度;車(chē)牌是否被車(chē)身其他部位遮擋;車(chē)輛表面是否會(huì)反光會(huì)影響拍攝的圖像等情況，并制定相應(yīng)的解決方案。

(4)在不同的品牌產(chǎn)品和應(yīng)用場(chǎng)景中，車(chē)牌的捕獲率和識(shí)別率差異很大。一般來(lái)說(shuō)，視頻單元產(chǎn)品的清晰度越高的，效果越好。低照度性能和感光性能更好的視頻單元產(chǎn)品效果更好。通過(guò)盡可能使用和質(zhì)量更好的產(chǎn)品，可以提高整個(gè)系統(tǒng)的性能。

(5)系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的規(guī)劃、設(shè)備的安裝定位要求較高。就前端設(shè)備來(lái)說(shuō)，用于觸發(fā)抓拍的感應(yīng)線圈敷設(shè)的位置;減速帶安裝的數(shù)量及位置、視頻單元的安裝位置、補(bǔ)光光源的設(shè)置等，均對(duì)系統(tǒng)整體的識(shí)別效果造成決定性的影響。在方案設(shè)計(jì)時(shí)不僅要進(jìn)行實(shí)地勘察，智能車(chē)牌識(shí)別停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)多少錢(qián)，必要的時(shí)候應(yīng)同時(shí)對(duì)車(chē)輛的出入情況進(jìn)行采樣分析，或進(jìn)行實(shí)地模擬效果測(cè)試。

(6)調(diào)試時(shí)必須針對(duì)性地制定一套應(yīng)急預(yù)案，在車(chē)牌識(shí)別停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)非正常運(yùn)行或發(fā)生故障的時(shí)候能快速進(jìn)行處理，并對(duì)故障進(jìn)行相應(yīng)排查，避免造成交通堵塞。

車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)軟件(VehicleLicensePlateRecognition，VLPR)就是指可以檢驗(yàn)到受監(jiān)管地面的車(chē)子并全自動(dòng)獲取機(jī)動(dòng)車(chē)牌照信息（含中國(guó)漢字標(biāo)識(shí)符、英語(yǔ)字母、阿拉伯?dāng)?shù)及車(chē)牌顏色）開(kāi)展解決的技術(shù)性。車(chē)牌識(shí)別是當(dāng)代智能交通系統(tǒng)軟件中的關(guān)鍵構(gòu)成部分之一，運(yùn)用十分普遍。它以圖像處理、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、人工智能算法等技術(shù)性為基本，高清車(chē)牌識(shí)別停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)多少錢(qián)，對(duì)監(jiān)控?cái)z像頭所拍攝的車(chē)子圖象或是視頻編碼序列開(kāi)展剖析，獲得每一輛汽車(chē)車(chē)牌號(hào)，進(jìn)而進(jìn)行鑒別全過(guò)程。根據(jù)一些事后解決方式能夠完成停車(chē)收費(fèi)管理方法，車(chē)流量操縱指標(biāo)值測(cè)量，汽車(chē)定位，汽車(chē)防盜，快速公路行駛自動(dòng)化管控、闖紅燈電子眼抓拍、公路高速收費(fèi)站這些作用。針對(duì)維護(hù)保養(yǎng)道路交通安全和城市社會(huì)治安，避免 交通阻塞，完成交通出行自動(dòng)化管理方法擁有 實(shí)際的實(shí)際意義。

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