中歐班列從前期的渝新歐線路開始萌發(fā)。貨源構(gòu)成從大宗貿(mào)易貨品拓展到如今的跨境電商貨品。能夠說是貨量一路飆升。

作為價(jià)格和時(shí)效介于空運(yùn)和海運(yùn)之間的一種服務(wù)。在如今國際貿(mào)易疲軟，跨境公路運(yùn)輸，外貿(mào)出口商家都想進(jìn)一步下降物流本錢的情況下，中歐班列的出現(xiàn)，的確投合了一部分貨主的需求。

尤其是在后半年出口旺季，航空倉位以及海運(yùn)倉位緊張的情況下，中歐班列將會成為商場運(yùn)力的有效補(bǔ)充方式。

現(xiàn)在國家大力倡導(dǎo)一帶一路和互聯(lián)互通，我國在高鐵技術(shù)上處于好的優(yōu)勢。隨著我國在中歐班列沿線國家加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，以后的中歐班列的時(shí)效估計(jì)還會有很大的提升空間。市場場競爭力還會更加杰出。

為何歐洲市場對于中歐班列如此重要？如今中歐間的運(yùn)輸約9成以上都通過海運(yùn)，其中大部分的貿(mào)易方式都以離岸價(jià)格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運(yùn)輸方式、選擇哪家貨代并且支付運(yùn)費(fèi)。 如今約7成中國對歐洲出口以及約5成中國自歐洲進(jìn)口均如此。這就意味著，中歐班列未來的主要市場應(yīng)在歐洲，并不在中國國內(nèi)。而當(dāng)前中歐班列的主要用戶仍然為中國的中小企業(yè)。部分歐洲客戶也開始使用中歐班列運(yùn)送他們的貨物，其中相當(dāng)一部分為值商品，國際陸運(yùn)公司電話，例如筆記本電腦、電子器件、商品車、工業(yè)零部件以及時(shí)尚快消品等。

相比于海運(yùn)或空運(yùn)，中歐班列鐵路優(yōu)勢在于：

一、相比于海運(yùn)，直達(dá)線路、運(yùn)輸時(shí)間更短，大大提高了效率。

二、想比于空運(yùn)，國際公路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低很多，公路運(yùn)輸，國內(nèi)上門提貨或門到門全包價(jià)，客戶少操心三、線路穩(wěn)定，不受天氣等自然因素影響

四、國家扶持，補(bǔ)貼力度大！

五、 相比于海運(yùn)，費(fèi)用非常透明，不會參雜亂七八糟的雜費(fèi)。

特別注意：

目前中歐班列鐵路班列都是40尺高柜，如果要發(fā)20尺的，需要客戶自己配組2個(gè)柜為一組發(fā)運(yùn)。

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