一列中歐班列車廂可以運(yùn)載41個(gè)體積為70立方米的集裝箱，一箱貨物總重可達(dá)23~25噸。截至11月，中歐班列運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%。

從貿(mào)易商的角度來看，時(shí)效性和價(jià)格是選擇中歐班列的兩項(xiàng)原因。鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相比航運(yùn)要節(jié)約些。相對于海運(yùn)而言，又能節(jié)省一半時(shí)間。期間，有些航空公司每公斤收取的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了8歐元。幾年前，這一數(shù)字僅為1.50歐元/公斤。一般情況下，海運(yùn)是鐵路運(yùn)輸價(jià)格的約30%，鐵路運(yùn)輸是航運(yùn)價(jià)格的約30%。

各沿途省市也將中歐班列看作打通我國與歐洲國家之間物流大通道的主要依托而寄予厚望，相繼催生出多條中歐班列。近日記者造訪遼寧省營口港時(shí)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)滿洲里口岸出境到達(dá)俄羅斯與歐洲其他國家的”營滿歐“海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列的貨源穩(wěn)定，是國內(nèi)僅有一條按照商場化運(yùn)營、無補(bǔ)助的亞歐大陸橋。那么，它的運(yùn)行情況如何？運(yùn)營過程中遇到了哪些難題？

共建“一帶一路”的朋友圈越來越大，阿拉山口中歐貨運(yùn)，好伙伴越來越多，合作質(zhì)量越來越高，發(fā)展前景越來越好，日照阿拉山口，在“共贏”的前提下，中歐班列能尋求更大、更長遠(yuǎn)的共同利益、實(shí)現(xiàn)互利共贏的共同發(fā)展。有了高速度，還要有高質(zhì)量。在保持開行數(shù)量和貨物發(fā)送量高速增長的同時(shí)，中歐班列雙向運(yùn)輸日趨均衡。今年前8個(gè)月，回程班列數(shù)量與去程班列的比值達(dá)84%，綜合重箱率達(dá)98%。近年來，國鐵集團(tuán)大力組織開發(fā)回程貨源，組織開好回程班列，阿拉山口貨運(yùn)代理公司，提升回程重箱率。各鐵路局集團(tuán)公司全力保障進(jìn)出口貨物運(yùn)輸，積極對接企業(yè)客戶，了解備貨需求和發(fā)貨安排，回程班列越來越多，循環(huán)更加通暢。

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