車輛在轉(zhuǎn)彎時，湖南重卡板簧，車速過高，汽車轉(zhuǎn)彎過急，會產(chǎn)生過大的離心力，會大幅度地增加外側(cè)鋼板彈簧的負(fù)荷，加速鋼板彈簧的損壞，為延長鋼板彈簧的使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益，轉(zhuǎn)彎時應(yīng)注意減速。

鋼板彈簧的騎馬螺栓松動或中心螺栓松動，會使鋼板彈簧主片的負(fù)荷加大，造成早期損壞。平時保養(yǎng)時應(yīng)注意騎馬螺栓、中心螺栓的緊固，如果損壞應(yīng)及時更換。

鋼板彈簧的潤滑不良，減振器失效，都會造成鋼板彈簧的早期損壞，平時應(yīng)多注意保養(yǎng)、潤滑，減振器失效應(yīng)修理，重卡板簧批發(fā)商，如損壞應(yīng)及時更換。

先根據(jù)非線性接觸動力學(xué)理論，分析汽車板間接觸和摩擦情況，提出了基于片間接觸分析的鋼板彈簧建模方法，將有限元法和多體動力學(xué)法相結(jié)合，并引入小種群遺傳算法對鋼板彈間接觸和摩擦參數(shù)進(jìn)行反求，并建立了某重型卡車的鋼板彈簧多體動力學(xué)模型。

然后對建立的鋼板彈簧模型進(jìn)行剛度特性分析，并根據(jù)汽車板簧臺架試驗(yàn)方法中的要求，重卡板簧報(bào)價(jià)，對某重型卡車平衡懸架的鋼板彈簧進(jìn)行了剛度特性試驗(yàn)，確定其剛度值，將試驗(yàn)結(jié)果與動力學(xué)結(jié)果進(jìn)行對比分析，結(jié)果顯示，在加載過程中試驗(yàn)曲線與曲線基本吻合，且結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的相對誤差僅為0.79%，證明了該鋼板彈簧動力學(xué)模型的正確性。將模型與離散梁單元的鋼板彈簧模型進(jìn)行了對比，結(jié)果顯示模型具有更高的精度。

后，將所建立的鋼板彈簧動力學(xué)模型應(yīng)用于簡化的某重型卡車整車模型，建立簡化的某重型卡車的多體動力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ?。對該整車多體動力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ瓦M(jìn)行脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析，并進(jìn)行整車脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)，以獲取實(shí)際工況的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線。實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果與結(jié)果對比可知曲線與試驗(yàn)曲線的基本吻合，重卡板簧哪里有，且脈沖平順性分析的相對誤差為9.97%，靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析的相對誤差為4.75%。

后懸掛鋼板彈簧組件

技術(shù)維護(hù)的主要內(nèi)容是螺桂的緊固、損壞彈的更換和潤滑。每片鋼板彈簧的中部都有一中心孔，并用螺栓將所有的鋼板彈簧緊固在一起，以防工作時各片發(fā)生位移。因此，當(dāng)中心螺栓松動時應(yīng)接規(guī)定力矩?cái)Q緊，若損壞則應(yīng)更換。鋼板彈簧在載荷的作用下各片之間有相對滑動而產(chǎn)生摩擦力，因此在技術(shù)保養(yǎng)時，各片間應(yīng)涂上一些石墨潤滑脂加以潤滑。兩端的滾動銷及與機(jī)架接觸的鋼板部位也應(yīng)涂上潤滑脂潤滑。對于斷裂的鋼板應(yīng)予以更換，否則會造成其他鋼板的斷裂。

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