此外，歐洲重卡的另一大優(yōu)勢(shì)是品牌優(yōu)勢(shì)，畢竟歐洲重卡基本都有上百年歷史，其品牌在包括中國(guó)在內(nèi)的各地都有巨大的影響力；而中國(guó)自主品牌卡車也只有60多年歷史，只有在亞洲和非洲才有一定影響力。在中國(guó)市場(chǎng)，很多用戶對(duì)于歐洲重卡品牌有著很強(qiáng)的認(rèn)知和接受度，當(dāng)有用戶在看到斯堪尼亞卡車即將國(guó)產(chǎn)的新聞之后曾留言感慨：“即使是‘臭螃蟹’我也要嘗一嘗”。這其中有情緒化成分，但由此也可以判斷，從動(dòng)盤504149354廠家銷售，只要定價(jià)合理，本地化生產(chǎn)的歐洲重卡會(huì)迅速被中國(guó)重卡用戶接受

運(yùn)輸行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域眾多，需要多種不同的車型不同的駕駛室種類才能滿足。

如果在開發(fā)之初，就能充分研究寬體和窄體、平頂和高頂、長(zhǎng)車身和短車身、標(biāo)準(zhǔn)地板和平地板四個(gè)維度，同時(shí)還有多種不同規(guī)格的駕駛室配置，那么細(xì)分市場(chǎng)的需要就基本不用擔(dān)心了，總能配到合適的。

中國(guó)的商用車換代基本也要8-10年，如何保證能滿足往后十年的使用需要，才是研發(fā)人員需要考慮的。

雖然日系重卡現(xiàn)如今沒什么競(jìng)爭(zhēng)力，但我們也不能忽視日系重卡對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展帶來的推動(dòng)作用。要知道國(guó)內(nèi)車企起步晚，技術(shù)薄弱，很多技術(shù)都是引進(jìn)的海外技術(shù)。其中像重汽、陜汽的很多車型都是采用MAN技術(shù)的駕駛室、車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽紅巖應(yīng)用了大量依維柯的技術(shù)，同時(shí)康明斯、斯太爾、沃爾沃等等企業(yè)的技術(shù)也被大量引入！這才促進(jìn)了國(guó)內(nèi)自主品牌車企的快速發(fā)展，而在這個(gè)發(fā)展過程中，很多日系車的技術(shù)也被應(yīng)用，例如東風(fēng)天龍的駕駛室還是采用的日系柴的技術(shù)，在上個(gè)世紀(jì)90年代東風(fēng)EQ153是高度模仿日產(chǎn)柴神鷹，這種例子還有很多，小編就不一一和大家列舉了！






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