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當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)混亂。每一個(gè)去外貿(mào)和跨境電商的人都知道航運(yùn)的問題很多。這種情況同樣適用。顧客每天咨詢至多的也是海運(yùn)的問題，因?yàn)楫吘购＿\(yùn)很流行，小家電海運(yùn)到澳大利亞墨爾本雙清門到門，大貨還是海運(yùn)。價(jià)格很低~下面為大家整理一下大部分的運(yùn)輸問題。

一、丟失運(yùn)輸公司的提單怎么辦？

1.三天掛失

2.一般為2-3年的銀行價(jià)值(根據(jù)不同船舶公司的規(guī)定而定)

3.銀行隨后向船東出具擔(dān)i保函

二、上船后得知目的港已關(guān)閉，船公司只好卸載其它港口，造成嚴(yán)重的航運(yùn)延誤。如何處理？

a：可選擇在中轉(zhuǎn)港申請(qǐng)卸貨，或申請(qǐng)轉(zhuǎn)船至其他港口(目的港附近)，這樣會(huì)增加費(fèi)用。

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古代羅馬政治家西塞羅說：“誰控制了海洋，誰就控制了世界?！爆F(xiàn)在看來，意義仍然同樣重要，但由于冠狀病毒，海運(yùn)受到?jīng)_擊，開始停止，天津小家電海運(yùn)到澳大利亞墨爾本，在這背后，小家電海運(yùn)到澳大利亞墨爾本雙清關(guān)，不只是國(guó)際貿(mào)易受損，更嚴(yán)重的是，糧食出口和進(jìn)口被打亂，很可能有上億人餓肚子，這對(duì)中國(guó)造成了巨大影響。

前任國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)米喬普勒斯曾評(píng)價(jià)說，“如果沒有海員的貢獻(xiàn)，世界上將有一半的人將被凍住，另一半將挨餓?！苯o予如此高的評(píng)價(jià)，是因?yàn)楹＿\(yùn)不僅是貿(mào)易的命脈，而且是經(jīng)濟(jì)的。

不言而喻，海洋運(yùn)輸是貿(mào)易和流通的載體。UNCTAD報(bào)告顯示，2019年商品貿(mào)易總額約為19萬億美元。海洋運(yùn)輸在貿(mào)易和商品流通過程中起著和不可替i代的作用。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展促進(jìn)的統(tǒng)計(jì)，“海運(yùn)貿(mào)易量占貿(mào)易總量的90%，以商品價(jià)值衡量，這一維度占70%以上的貿(mào)易額?！币簿褪钦f，海運(yùn)量是13.3萬億美元。而且在中國(guó)與越南等一帶一路的國(guó)家的貿(mào)易中，“海運(yùn)占進(jìn)口的61%，出口占74%。”如果脫離海運(yùn)，經(jīng)濟(jì)就會(huì)停止。海洋的優(yōu)點(diǎn)是航空和鐵路，公路不能替代。

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長(zhǎng)時(shí)間以來，貨物停泊在港口，后面更多的船只無法駛?cè)敫劭冢@造成了一種惡i性循環(huán)，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，在美國(guó)西岸的長(zhǎng)灘和洛杉磯，船只必須等待至少12天才能下錨并卸貨，因此目前國(guó)內(nèi)許多貿(mào)易商都不敢輕易與美國(guó)同行或買家合作，以免陷入麻煩。

目前對(duì)船運(yùn)公司來說，這是個(gè)好時(shí)機(jī)，船運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展直接推動(dòng)了公司業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，全i球至大集裝箱運(yùn)輸公司馬士基第二季度的凈利潤(rùn)接近40億美元，是去年同期的十倍。

我國(guó)中遠(yuǎn)?？厣习肽甑膬衾麧?rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到近400億元，小家電海運(yùn)到澳大利亞墨爾本整柜到港，比去年同期增長(zhǎng)30多倍，從去年7月到今年7月，中遠(yuǎn)海控A股的股價(jià)也從每股2.41元，一直漲到每股33.96元。

如今的“海上大塞車”，面對(duì)疫情的肆，如今全i球貿(mào)易更加依賴于海運(yùn)，而港口擁擠不堪，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)輸費(fèi)用一漲再漲，這一切都令人頭i痛不已，也給全i球海運(yùn)帶來了極大的困擾。

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