世界非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備排放綜述

而在柴油機(jī)的排放成分中，除99.7%（75.7%的N2、10%的CO2、8%的水蒸氣和6%的O2）對人類無害外，其余0.3%（0.2%的NO、0.01%的NO2、0.03%的HC、0.05%的CO、0.01%的SO2和小于0.01%的PM）都是有害物質(zhì)，它是形成酸雨和破壞臭氧層的罪魁禍?zhǔn)?。隨著人類對環(huán)境的日益重視，消除柴油機(jī)的尾氣污染也成了大家所關(guān)注的重大話題。因此，發(fā)達(dá)國家已將柴油機(jī)污染排放作為環(huán)境治理的重要內(nèi)容之一，并制定了相應(yīng)的控制排放標(biāo)準(zhǔn)。非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備排放標(biāo)準(zhǔn)控制的正是這些有害物質(zhì)。滿足非公路排放的相應(yīng)技術(shù)Tier 1 & 2：電子燃油噴射、高壓噴油、可變噴油正時(shí)、燃燒室優(yōu)化設(shè)計(jì)、渦輪增壓、空對空增壓中冷等Tier 3：冷卻式廢氣再循環(huán)、先進(jìn)的燃油噴射（高壓共軌等）等Tier 4：催化氧化、選擇性催化凈化、顆粒過濾器、氮氧化物催化凈化、可變截面渦輪增壓器、低硫柴油等

世界非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備排放綜述

歐美非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備排放標(biāo)準(zhǔn)　　目前世界上非公路排放標(biāo)準(zhǔn)以美國和歐盟標(biāo)準(zhǔn)具代表性。美國EPA標(biāo)準(zhǔn)　　美國非公路發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)由三級漸進(jìn)式低排放標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成，每一級都有一個(gè)在數(shù)年內(nèi)逐步實(shí)施的計(jì)劃（以額定功率確定）。早在1994年，電動(dòng)牽引推車定制，EPA就對功率大于37kW（50hp）的非公路發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放量制定了階段標(biāo)準(zhǔn)（即Tier 1）。該標(biāo)準(zhǔn)在1996年-2000年間執(zhí)行。此后，電動(dòng)牽引推車配件，又相繼制定了更為嚴(yán)格的Tier 2 和Tier 3，執(zhí)行期分別為2001年-2006年和2006年-2008年，并將受限制的發(fā)動(dòng)機(jī)功率擴(kuò)展到37kW以下。Tier 3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是期望引導(dǎo)非公路發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制技術(shù)與公路用重型發(fā)動(dòng)機(jī)（如卡車和巴士）制造商所采用的技術(shù)相類似，并達(dá)到2004年的公路發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　所示為EPA制定的非公路柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。表中以公制為單位，表示每千瓦·小時(shí)排放多少克污染物（即g/kW·h，下同）。

編者按：隨著中國環(huán)境保護(hù)和大氣治理工作的不斷深入，在嚴(yán)格控制汽車尾氣污染的同時(shí)，非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備如工程機(jī)械和施工機(jī)械的尾氣排放也越來越引起人們的重視。

　　但是，由于我國在這方面起步較晚，相關(guān)的法律法規(guī)仍在制定和完善之中，很多主機(jī)廠和客戶對非公路排放的相關(guān)內(nèi)容還不太熟悉，河北牽引推車，經(jīng)常將Tier 1/2與車用的Euro I/II混淆，因此我們特編發(fā)"世界非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備排放綜述"一文，希望能夠?qū)V大客戶進(jìn)一步了解非公路排放有所幫助。世界非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備排放綜述　　早在1964年，美國加利福尼亞州在世界上邁出了控制車輛尾氣排放的步，對1966年定型生產(chǎn)的轎車尾氣排放進(jìn)行了限制。1970年美國國會通過了"凈化空氣法案"，電動(dòng)牽引推車批發(fā)，并組建了美國聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）。同年，歐洲和日本也制定了相應(yīng)的排放控制標(biāo)準(zhǔn)。此后的幾十年，隨著汽車保有量的不斷增加，以及公眾對環(huán)境的要求日益提高，各國都制定了越來越嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

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