當受到載荷變形時，各件的相對滑動產生摩擦和一定的阻力，促進車身的減振。然而，由于一些材料的利用率很低，所以板簧單位重量儲存的能量很低。一般多片簧的ε為60%，少片簧的ε為75%~85%。它消耗大量合金鋼，重量占汽車自重的8~9%。汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件。此外，片簧之間的摩擦充當系統(tǒng)的阻尼功能。大多數(shù)汽車板簧通過滾動耳和支撐件具有導向功能。

在汽車板簧的維修中，雙軸板簧供貨商，為了降低成本，很多維修人員將斷裂的長鋼板彈簧切割成短鋼板彈簧用作短鋼板彈簧。眾所周知，烏魯木齊雙軸板簧，在設計汽車板簧時，鋼板彈簧是作為一個整體來考慮的，長短鋼板彈簧的受力是不同的。長汽車板簧的負應力和短汽車板簧的正應力。如果將長片簧換成短片簧，會與汽車片簧設計之初所要求的預應力不一致，從而將負應力傳遞給相鄰的片簧，造成斷裂。

我國板簧熱處理淬火介質一直沿用油，雙軸板簧多少錢，如N15及N32(10號及20號)機油或柴油，它能滿足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷卻速度較慢，故不宜用于大截面板簧。如55Si2Mn、60Si2Mn鋼在上述油中淬火大淬硬層只能達 到12mm，淬透性較好的55SiMnVB鋼也只能達到16mm左右。近年來隨變截面板簧的發(fā)展，所用鋼材厚度加厚。若超過l2mm就不能使用Si-Mn 系，超過16mm不能使用Si-Mn-V-B系，而使用Cr-Mn系、Cr-V系又加大板簧成本.此外油 淬火時嚴重污染環(huán)境，而且易發(fā)生火災。

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