廣州匯智通（cosmart）國際貨運(yùn)代理有限公司自成立以來，致力于提供中國到世界各地之間的國際空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。主要服務(wù)印度專線。從韓國搬家物流，韓國海運(yùn)雙清物流，韓國物流公司 ，韓國貨運(yùn)物流  ，韓國貨運(yùn)專線 等。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線優(yōu)、安全質(zhì)量佳、貨物組配合理、物流成本等四項(xiàng)目標(biāo)。

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凡是到韓國的電器產(chǎn)品都要提供KC認(rèn)證，提供不了的話清不了關(guān)。 電壓在50V 到1000V之內(nèi)的電器產(chǎn)品都要做認(rèn)證。 如何辦理KC認(rèn)證，也可以聯(lián)系我。中國到韓國的貨物一般在韓國有兩個(gè)稅，duty韓國海關(guān)關(guān)稅，一般是貨值的8%或是更多或是更少，根據(jù)海關(guān)編碼HS CODE，英文品名進(jìn)行查詢。 另外一個(gè)稅是固定的VAT（消費(fèi)稅，也叫附加稅，也叫韓國增值稅）是10%（關(guān)稅 貨值 韓國當(dāng)?shù)仉s費(fèi)）。韓國的清關(guān)跟報(bào)關(guān)不是按票來收費(fèi)，而是看貨值的百分比的，具體如何收費(fèi)請(qǐng)單獨(dú)聯(lián)系我。

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深入解析：影響國際物流中貨物通關(guān)效率的因，國際物流過程中的貨物通關(guān)是一個(gè)系統(tǒng)性工程，其涉及的范圍很廣，操作人員數(shù)量較大，因此本身存在很多不確定因素。從宏觀上看，通關(guān)效率受到多方面影響，例如法律法規(guī)、外部環(huán)境、組織因素、商業(yè)過程等，都會(huì)對(duì)通關(guān)效率產(chǎn)生影響。其中通關(guān)環(huán)節(jié)是影響通關(guān)效率的直接因素。我國海關(guān)的通關(guān)環(huán)節(jié)與國際海關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相同，包括申報(bào)、審單、查驗(yàn)、放行四個(gè)過程，越城區(qū)韓國純電池電話，雖然與環(huán)節(jié)相同，但是又有自身的特點(diǎn)。四個(gè)環(huán)節(jié)一致，但與其它國家相比，又有自身的特點(diǎn)。從實(shí)際情況來看，我國的海關(guān)體制每個(gè)環(huán)節(jié)之間的相關(guān)性太大，個(gè)環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)問題，對(duì)后面的環(huán)境會(huì)產(chǎn)生直接影響，導(dǎo)致后面的環(huán)節(jié)不能正常開展。結(jié)構(gòu)上，我國的海關(guān)實(shí)行的是貨物運(yùn)抵港口后才能開始通關(guān)手續(xù)，不允許事先申報(bào)。從通關(guān)辦理地點(diǎn)來看，東莞發(fā)韓國純電池電話，我國海關(guān)手續(xù)的辦理一般是多站式的，涉及很多單位，企業(yè)必須要到不同的部門遞交單據(jù)，因此影響海關(guān)效率。

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現(xiàn)代物流發(fā)展需要科技引擎，現(xiàn)代物流業(yè)是以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為，融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、流通加工業(yè)等一體化發(fā)展的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，不僅具有促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)、保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長的作用，專注韓國純電池電話，而且在推動(dòng)制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、服務(wù)業(yè)態(tài)模式、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等都方面具有積極作用。除在科技裝備方面的升級(jí)換代，近兩年物流業(yè)發(fā)展還呈現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)。例如，多業(yè)聯(lián)動(dòng)不斷深化，跨界競合成為趨勢，受到各類資本青睞。

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海運(yùn)的計(jì)算方法：

1、按照船舶積載來看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱為輕貨/泡貨（Measurement Cargo/Light Goods）。 　　

2、按照計(jì)算運(yùn)費(fèi)角度和國際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨；凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕貨/泡貨。 　　

3、重貨和輕貨的概念與積載、運(yùn)輸、保管和計(jì)費(fèi)密切相關(guān)。承運(yùn)人或貨運(yùn)代理公司按照一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。

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韓國的物流領(lǐng)域正面臨價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型以及行業(yè)整合和大型化的趨勢，而易商由于國際投資者的鼎力支持而具有顯著優(yōu)勢。作為長線投資者，我們認(rèn)為，投資韓國物流地產(chǎn)開發(fā)是非常具有吸引力的投資渠道，該行業(yè)將得到貿(mào)易額和國內(nèi)消費(fèi)增長的支撐。這一投資項(xiàng)目是加拿大養(yǎng)老基1金進(jìn)入韓國快速增長的物流領(lǐng)域的大好時(shí)機(jī)。

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1、計(jì)費(fèi)重量：計(jì)費(fèi)重量:英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS體積重量，取其大者為計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。 　　

2、計(jì)算方法：快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法： 　　

規(guī)則物品：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG），廣州發(fā)韓國純電池電話，即1CBM≈166.66667KG。 　　

不規(guī)則物品：長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。 　　

這是國際上通行的算法。簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。重貨按照實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按照體積重量收費(fèi)。

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