汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術(shù)的發(fā)展趨勢（二）

一些低碳鋼或低碳微合金鋼作為汽車用的先進高強度鋼，是經(jīng)兩相區(qū)熱處理或控軋、控冷而得到的新型高強度鋼材料，在基體鐵素體的晶界或晶內(nèi)彌散分布著硬質(zhì)相馬氏體，環(huán)氧丙烯酸陽極電泳漆，從而得到了好的鋼鐵材料綜合性能，而用于汽車的前、后內(nèi)縱梁等結(jié)構(gòu)安全零部件。

多相合金鋼主要是由細小的鐵素體和大量的馬氏體、貝氏體硬質(zhì)相構(gòu)成，含鈮、鈦等元素，通常是由于馬氏體、貝氏體和析出強化的復(fù)合作用，使得合金鋼材料強度高達800～1000 MPa，還具有較高的成形性和能量吸收能力，特別適合用于汽車的防撞桿、保險杠等零部件的制造。

一些汽車廠商通過優(yōu)化汽車各個部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使汽車部件用高強度鋼材的各處承載截面及鋼材厚度更加合理；并且改進汽車發(fā)動機、底盤、內(nèi)飾等零部件的結(jié)構(gòu)，更進一步減輕汽車零部件及整車重量?？梢哉f鋼板的高強度化在汽車輕量化中做出了重要的貢獻。

在過去的20年，使用高強度鋼的汽車車身設(shè)計得到了快速的增長，目前仍然是集中在提高鋼鐵材料的強度和延展性，作為汽車輕量化設(shè)計的主要驅(qū)動力。未來的發(fā)展則不僅于強度和延展性，還可推廣到更多范疇，特別是鋼板的成形性，因為它依賴于汽車制造過程中應(yīng)用的特定成形過程，需要不同的特性要求，如局部和全部成形性的加工設(shè)計。這將已知的材料概念擴展到新的維度，如均勻伸長、n值、拉伸翻邊能力、彎曲角、氫脆等。

當(dāng)然，在滿足汽車輕量化的同時，還要保證汽車的安全性，可以采取調(diào)節(jié)汽車用高強度鋼板的厚度，陽極電泳漆涂裝工藝流程，來提高汽車零件的抗變形性能，減緩碰撞沖擊性，擴大鋼材的彈性應(yīng)變區(qū)等措施。汽車高強度鋼板進行評估車輛碰撞安全性能，從結(jié)果中提取汽車結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)部能量、接觸力、侵入力和加速度等對整車結(jié)構(gòu)耐撞性的影響。在車輛碰撞實驗中發(fā)現(xiàn)先進的高強度鋼材料憑借其優(yōu)異的性能，在車輛碰撞安全性能方面具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

大客車電泳對車身結(jié)構(gòu)及材質(zhì)的要求

整車用材要求。由于電泳漆需在至少160℃以上的高溫進行烘烤才能成膜，因此電泳漆前不能裝配玻璃鋼、塑料、氣撐桿等不耐高溫的部件，如有需要應(yīng)調(diào)至電泳后裝配。但考慮施工方便性，前后圍蒙皮應(yīng)盡量選用鐵制沖壓蒙皮；倉門粘接密封膠采用耐高溫膠粘劑，防止烘烤過程中產(chǎn)生過度收縮、開裂及粘接強度下降等問題，

廈門金旅采用耐高溫雙組份結(jié)構(gòu)密封膠；焊裝用丁基膠帶及電泳前用密封膠需驗證其耐高溫性能，防止高溫失效；改善焊裝車間蒙皮裝配工藝，減少蒙皮焊接預(yù)應(yīng)力，確保電泳烘烤對蒙皮平整度不產(chǎn)生明顯影響。不能采用鈍化型的鍍鋅鋼板，槽液不能完全潤濕其表面，影響漆前處理及電泳效果。

如涂裝車間可實現(xiàn)換撬，電泳與涂裝宜采用獨立撬體，以防止撬體執(zhí)行大循環(huán)存在污染前處理及電泳槽液問題；如整車電泳不采用帶撬入槽，入槽時需吊裝窗立柱與邊窗上沿的 “T”型交接點處，陽極電泳漆成分檢測報告，以防止側(cè)窗立柱及側(cè)邊窗上沿型鋼吊裝變形問題，并且需全部采用厚壁型鋼，如有必要增焊加強角以加強骨架強度。

在不影響合車裝配的前提下，底盤合車工序所焊接的部件盡量移至電泳前施工，如必須在后工序裝配但對外觀顏色無要求的部件可采用懸掛方式置于車內(nèi)與整車同時進行電泳，以充分利用電泳資源，全承載式車身應(yīng)推行漆后機裝工藝，減少帶漆件焊接，提高焊縫部位防腐質(zhì)量。

輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因

當(dāng)前，在車身、零部件的制造工藝過程中，為提高涂裝質(zhì)量、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對工件的內(nèi)腔、夾縫等部位進行涂裝，大大提高這些區(qū)域的防腐性能。

汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，陽極電泳漆設(shè)備，在生產(chǎn)線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉(zhuǎn)化膜出現(xiàn)返銹，轉(zhuǎn)化膜不完整現(xiàn)象。電泳后輪轂夾縫里出現(xiàn)漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質(zhì)流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長時間放在室外后，有時會從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產(chǎn)中，輪轂夾縫越小，越易出現(xiàn)此類問題。

輪轂電泳涂裝線實際生弊病原因

（1）除油不。從工藝上看，預(yù)脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現(xiàn)象。

（2）殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時，由于無機酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內(nèi)部，在后道水洗時也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的隱患。

（3）轉(zhuǎn)化膜方面輪轂夾縫里若pH偏高，工件、溶液界面發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，阻礙甚至停止轉(zhuǎn)化初始反應(yīng)，不易或不能形成轉(zhuǎn)化膜。夾縫里若pH值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化膜質(zhì)量變差。

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