針對中歐班列運(yùn)行情況、運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)送易腐貨品時(shí)的溫度控制等，相關(guān)公司經(jīng)過攻關(guān)取得成效。三年前著手打造鐵路物流、公路物流的數(shù)據(jù)規(guī)范作業(yè)，平臺已能承載鐵路運(yùn)送、跨境物流運(yùn)送所有數(shù)據(jù)在線查詢。別的，衡水阿拉山口，打造中歐班列運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺，可對運(yùn)行中的貨品進(jìn)行持續(xù)監(jiān)管，包括所處位置、口岸換裝信息等。

中歐班列開行數(shù)量的急劇上升，阿拉山口貨運(yùn)中心，已使法國布雷斯特口岸呈現(xiàn)擁堵，阿拉山口貨運(yùn)公司，通關(guān)需要1-2天。下一步，中歐班列數(shù)量繼續(xù)上升，必須要有新的方案，將中歐班列運(yùn)送時(shí)間控制在13-15天正常范圍內(nèi)。

2017國際鐵路運(yùn)輸峰會，匯集來自中亞五國鐵路運(yùn)輸/俄羅斯鐵路運(yùn)輸/中歐鐵路運(yùn)輸/獨(dú)聯(lián)體國家鐵路運(yùn)輸/蒙古國鐵路運(yùn)輸/國際鐵路聯(lián)運(yùn)/國際陸海聯(lián)運(yùn)/國際海鐵聯(lián)運(yùn)/國際公路汽運(yùn)/國際多式聯(lián)運(yùn)/中歐班列/中俄鐵路運(yùn)輸/國際件雜貨運(yùn)輸/項(xiàng)目貨工程設(shè)備重大件運(yùn)輸/國際集裝箱運(yùn)輸以及從事日韓、東南亞、中亞五國、俄羅斯、蒙古國、歐洲各國、獨(dú)聯(lián)體國家、巴基斯坦、老撾、泰國、越南、緬甸、、尼泊爾、柬埔寨、土耳其、阿塞拜疆、亞美尼亞、白俄羅斯、烏克蘭、格魯吉亞等國家過境運(yùn)輸行業(yè)渠道合作、人脈資源！

一列中歐班列車廂可以運(yùn)載41個體積為70立方米的集裝箱，一箱貨物總重可達(dá)23~25噸。截至11月，中歐班列運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%。

從貿(mào)易商的角度來看，時(shí)效性和價(jià)格是選擇中歐班列的兩項(xiàng)原因。鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相比航運(yùn)要節(jié)約些。相對于海運(yùn)而言，又能節(jié)省一半時(shí)間。期間，阿拉山口中歐班列，有些航空公司每公斤收取的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了8歐元。幾年前，這一數(shù)字僅為1.50歐元/公斤。一般情況下，海運(yùn)是鐵路運(yùn)輸價(jià)格的約30%，鐵路運(yùn)輸是航運(yùn)價(jià)格的約30%。

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