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目前對(duì)“物流”一詞還沒(méi)有一個(gè)明確的概念，物流是貨物的流通，物流管理就是在物流發(fā)生的過(guò)程中進(jìn)行一系列的管理工作。

要做好物流管理首先要做好物流，只有把物流做好才能在物流管理過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)。假如只是想做好物流管理，對(duì)物流沒(méi)有興趣，那么物流管理就不存在了！要做一個(gè)物流管理人員，首先要了解物流的每個(gè)流程，并且要考慮到每個(gè)環(huán)節(jié)所應(yīng)對(duì)的方案，而不能盲目地去做。工作過(guò)程中我越來(lái)越感覺(jué)在學(xué)校學(xué)到了很少的東西，要想在工作中很好地發(fā)揮自己的潛力，就必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

物流業(yè)大于物流管理。物流業(yè)涉及的領(lǐng)域很多，而且目前已經(jīng)有第三方物流和第四方物流，之后又出現(xiàn)了第五方第六方。后來(lái)分工也越來(lái)越細(xì)，物流管理也變得越來(lái)越重要。

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不僅要認(rèn)真研究歷史數(shù)據(jù)，而且要深刻理解產(chǎn)品和市場(chǎng)的特征，找出這種產(chǎn)品終的使用規(guī)律，并結(jié)合歷史資料，分析這種產(chǎn)品真正的需求規(guī)律，不為數(shù)據(jù)表面的現(xiàn)象所迷惑。一些產(chǎn)品終的使用規(guī)律與歷史資料所見(jiàn)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不一致，則需要分析其原因，找出兩者之間的關(guān)系，這樣可以使需求預(yù)測(cè)更有依據(jù)、更有說(shuō)服力，也就越準(zhǔn)確。

通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)際需求規(guī)律的分析，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法。對(duì)有規(guī)律性需求的產(chǎn)品可以采取定量的方法，對(duì)需求不規(guī)律的產(chǎn)品可采用定性的方法。要注意與公司內(nèi)部各部門(mén)的溝通，收集所有的產(chǎn)品信息并進(jìn)行分析，在預(yù)測(cè)中考慮到這些因素對(duì)需求的影響。大多數(shù)典型的活動(dòng)，如折扣促銷(xiāo)，都會(huì)對(duì)需求產(chǎn)生很大的影響，所以在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)一定要考慮。又如：一個(gè)新產(chǎn)品的推廣，將會(huì)對(duì)舊產(chǎn)品的需求產(chǎn)生影響，既要在新產(chǎn)品的預(yù)測(cè)中注意，各類(lèi)商品出口到印尼日惹整柜到港，也要調(diào)整舊產(chǎn)品的預(yù)測(cè)，這一信息一般都來(lái)自市場(chǎng)部門(mén)。

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運(yùn)用 ABC分類(lèi)方法，將客戶分成 ABC類(lèi)，及時(shí)與 A類(lèi)客戶保持聯(lián)系，了解他們對(duì)產(chǎn)品的使用情況，將他們的需求變化考慮在預(yù)測(cè)中。例如對(duì)化工原料的需求，會(huì)因?yàn)榛て髽I(yè)的定期大修而受到影響，各類(lèi)商品出口到印尼日惹哪家好，所以，一定要了解 A類(lèi)客戶的檢修時(shí)間，以便進(jìn)行預(yù)測(cè)。

根據(jù)已獲得的實(shí)際情況，不斷調(diào)整預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，保證向供應(yīng)商提供及時(shí)、可靠的信息，從而保證訂單滿足率。實(shí)際上，供貨商經(jīng)常要求采購(gòu)方提供12個(gè)月的滾動(dòng)預(yù)測(cè)，以便供應(yīng)商訂購(gòu)原材料和安排生產(chǎn)。

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物流業(yè)增值服務(wù)薄弱。大部分物流企業(yè)收入的85%來(lái)自運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等基礎(chǔ)服務(wù)。增值率較高的物流信息服務(wù)和支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)僅占收入的15%。由于物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和管理能力，決定了大部分企業(yè)只能將業(yè)務(wù)局限于利潤(rùn)相對(duì)較低的環(huán)節(jié)。對(duì)于物流供應(yīng)軟件的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)企業(yè)僅占到25%，少數(shù)大型物流企業(yè)集中。此外，贏者通吃的局面已經(jīng)初步顯現(xiàn)，各類(lèi)商品出口到印尼日惹雙清關(guān)，中小型物流企業(yè)面臨巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

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國(guó)際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國(guó)際物流公司隨其原客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供延伸物流服務(wù)；另一方面，為滿足中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的化物流需求，并陸續(xù)占據(jù)國(guó)內(nèi)大部分份額。這一危險(xiǎn)正是在這種力量懸殊的對(duì)抗背景下形成的。不強(qiáng)的物流企業(yè)，要么在低端市場(chǎng)上打價(jià)格戰(zhàn)，要么等待收編，要么被i迫退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

盡管物流i產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期，湖南各類(lèi)商品出口到印尼日惹，但這并不意味著物流行業(yè)沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，或者風(fēng)險(xiǎn)更低。浮躁的投資行為實(shí)際上有讓物流業(yè)承受新行業(yè)泡沫的危險(xiǎn)。此外，由于我國(guó)現(xiàn)代物流i產(chǎn)業(yè)起步較晚，很多銀行對(duì)該行業(yè)還比較陌生，對(duì)該行業(yè)的盈利前景和發(fā)展空間還沒(méi)有十分清楚。加之物流企業(yè)自身的信息缺失以及信用懲戒手段造成的“飛貨”風(fēng)險(xiǎn)，以及普遍的合約風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任長(zhǎng)期化等，使得銀行信i貸資金也面臨著巨大的“沉淀”可能性。所以，在現(xiàn)階段，密切關(guān)注借i款企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急機(jī)制，不僅是現(xiàn)階段銀行應(yīng)有的選擇，更應(yīng)引起投資者的警惕。

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