凸輪軸是汽車發(fā)動機配氣機構中重要的零件，凸輪軸的結構設計與加工質量好壞，直接影響著發(fā)動機的性能。近年來，因環(huán)境保護的需要，正在開發(fā)低油耗、低污染的發(fā)動機。

    為了解決汽車尾氣無污染排放問題，實現(xiàn)發(fā)動機的高轉速、高輸出功率，許多發(fā)動機采用多氣門及配氣相位、氣門升程可變的結構，這就增加了氣門彈簧的載荷。同時，為了降低油耗及摩擦損耗，凸輪與搖臂間采用滾子結構，惠州齒輪曲軸加工，凸輪與滾子的接觸面形成高壓力區(qū)，這對凸輪軸運動的平穩(wěn)性、動平衡、耐磨性能及抗扭強度提出了更高的要求。另外，為了達到汽車輕型化、低成本的目的，在不影響各個零件性能要求的前提下，應該使零件盡可能簡化加工、降低重量，材料使用也更趨合理。

    對凸輪軸的拆開和裝置沒有正確的操作。例如在拆開凸輪軸時用強烈的外力對凸輪軸形成物理傷害，或者裝置時將凸輪軸的位置裝置錯位，或者軸承蓋螺栓擰緊力矩過大等等。這些都是人為操作不妥引起的故障，齒輪曲軸加工，所以在日常使用時要仔細慎重，避免人為故障的出現(xiàn)。

    安裝凸輪軸時，須使首缸的凸輪極點向上。安裝軸承蓋時，要留意觀致轎車偏移量。安裝凸輪軸前，先安裝軸承蓋以查看安裝方位是否正確。裝上凸輪軸后，查看凸輪軸軸承蓋的機油槽是否疏通，廣州齒輪曲軸加工，按軸承蓋上的符號使軸承蓋就位，從中間到兩頭依次穿插分幾次對角擰緊軸承蓋螺栓，擰緊力矩為24N·m。

    對下置凸輪軸凸輪線優(yōu)化設計的研究比較透徹，理論與實踐都比較成熟，而頂置凸輪軸凸輪型線的優(yōu)化設計缺乏實用的計算方法和設計軟件。

    由于頂置凸輪軸發(fā)動機轉速越來越高，其充氣性與震動噪聲和耐久性之間的矛盾越來越突出，因此其凸輪軸型線的優(yōu)化更具有實際意義。由于頂置凸輪軸的氣門機構與下置凸輪軸相比其搖擺傳動比是變值，所以運動學計算復雜，由于氣門的速度和加速度的表達式無法直接算出，這樣就使得頂置凸輪軸凸輪型線的優(yōu)化設計相當繁雜。

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