未來幾年乘用車物流中，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。

我國勞動與社會保障部已批準(zhǔn)國家職業(yè)資格物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以這個體系為主大力推行物流人才的教育。人力運(yùn)輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來運(yùn)輸他人和/或貨物，常見的方式有步行、跑步和游泳，速度較慢。現(xiàn)代科技使用機(jī)器來加強(qiáng)。由于其成本低，可以休閑、鍛煉身體，另外環(huán)?！，F(xiàn)代物流的管理，涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門；現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動作，形成合力。

國家一直在推廣貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸方式，綜合利用公路、鐵路、水運(yùn)及航運(yùn)優(yōu)勢，物流公司，以提高物流運(yùn)輸?shù)男省?/p>

對于多式聯(lián)運(yùn)的推廣，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整車物流性強(qiáng)，外包長度非常高。對于整車物流企業(yè)而言，用哪種方式來運(yùn)輸不是的，關(guān)鍵是如何保障汽車下線后按時保質(zhì)地送到經(jīng)銷商處，且價格合理。

有物流提出，如果整車物流多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行得好，路運(yùn)、水運(yùn)、鐵運(yùn)及航運(yùn)之間銜接合規(guī)，不僅利于整車物流運(yùn)輸，也適用其他大宗商品的運(yùn)輸。國家推廣多式聯(lián)運(yùn)方式發(fā)展，不妨從整車運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)處突破。

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