廣州非航國(guó)際貨運(yùn)有限責(zé)任公司具備貨運(yùn)物流代理服務(wù);供應(yīng)鏈;倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)咨詢;倉(cāng)儲(chǔ)物流代理服務(wù);國(guó)際性貨物運(yùn)輸代理;空運(yùn)物流代理服務(wù);貨品出口報(bào)關(guān)代理服務(wù);產(chǎn)品批貿(mào)易;產(chǎn)品零售貿(mào)易;貨品進(jìn)出口貿(mào)易;技術(shù)性進(jìn)出口貿(mào)易;批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)范圍：路面貨運(yùn)運(yùn)輸;國(guó)際性快遞業(yè)務(wù);跨地區(qū)快遞業(yè)務(wù);本省快遞業(yè)務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目等大中型綜合性貨運(yùn)物流公司。非洲清關(guān)服務(wù)電話。

四、框架箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

眾所周知，框架箱的運(yùn)費(fèi)相對(duì)于普通集裝箱而言是極其昂貴的，那么船公司是怎么核算框架箱運(yùn)費(fèi)的呢？

在這里我們通過一個(gè)例子來(lái)解釋：

比如一個(gè)20英尺框架箱，非洲清關(guān)費(fèi)用，需裝載的貨物本身超長(zhǎng)，超高，超寬，基本海運(yùn)費(fèi)是USD1000，超出尺寸占用的空間的海運(yùn)費(fèi)是基本海運(yùn)費(fèi)的0.8倍，框架箱的附加費(fèi)是USD300，那么海運(yùn)費(fèi)如下：20’FR的終運(yùn)費(fèi)=USD1000（基本海運(yùn)費(fèi)） USD300（框架箱附加費(fèi)） USD1000x0.8x4(箱子雙邊超長(zhǎng)占用周圍4個(gè)箱子的空間，所以X4） USD1000x0.8x4(箱子雙邊超寬占用周圍4個(gè)箱子的空間，所以X4） USD1000x0.8（超高占用上面一個(gè)空間）=USD8746

由此可知，一個(gè)不超尺碼的框架箱僅僅要USD1300，而超了尺碼，價(jià)格就不可同日而語(yǔ)了! 當(dāng)然，不同船公司在框架箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)上或有所不同，但其基本原理都是相同的，即基本價(jià)格加上各相關(guān)因變量，非洲清關(guān)，也是基于此，框架箱運(yùn)費(fèi)一般而言都是一票一議的。

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       盡管現(xiàn)在已經(jīng)有很多人在運(yùn)輸自己的私人物品，或者是一些公司的貨物時(shí)，改用公路或者是航空運(yùn)輸，但是另外兩種的成本還是相對(duì)來(lái)說比較高的，并且像公路運(yùn)輸，它本身有地域的限制，航空運(yùn)輸對(duì)于貨物的要求又比較多，所以采用海運(yùn)的人還是非常多的，相信將來(lái)也會(huì)有更好的海運(yùn)貨輪來(lái)逐漸改善現(xiàn)在的運(yùn)送狀況。非洲清關(guān)服務(wù)熱線。


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碼頭配載的放行，即“箱貨信息”里那個(gè)放行的 “Y”， 一般要船快靠泊了才會(huì)陸續(xù)開始放關(guān)。

這是個(gè)非常重要的指標(biāo)，因?yàn)檫@個(gè)沒有及時(shí)放行，會(huì)有甩箱風(fēng)險(xiǎn)。 但是什么時(shí)候開始放行，非洲清關(guān)報(bào)價(jià)，也沒有標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 所以用戶就會(huì)比較急，心理沒底。

解決辦法：

找同一條船的其他提，查詢看看別人的有沒有開始放行， 如果別人的大部分開始放行，你的沒有放行，就比較危險(xiǎn)。 反之， 就應(yīng)該是還沒開始放行。

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