燒機油檢測方法:

燒機油

檢測方法：

發(fā)動機各部件間隙過大、裝配調(diào)整不當(dāng)或長時間磨損等原因，都會使機油經(jīng)不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發(fā)動機燒機油現(xiàn)象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，在尾氣中有深藍色的煙排出，若讓發(fā)動機做短暫的加速運轉(zhuǎn)，排氣管中將會因深藍色煙的過量排出，而出現(xiàn)較為明顯的煙霧；有時，通過觀察加機油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現(xiàn)象，這樣便可判定發(fā)動機燒機油。

處理方法：

發(fā)動機燒機油是較嚴(yán)重的故障現(xiàn)象，遇此情況，應(yīng)給予足夠重視，并根據(jù)不同情況區(qū)別對待。

發(fā)動機有關(guān)部件磨損過度，會導(dǎo)致配合間隙過大，從而使過量的機油濺到汽缸壁上，遠遠超過了油環(huán)的刮油能力。

比如，曲柄軸瓦間隙過大，機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露，全合成發(fā)動機油哪家好，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞環(huán)與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損；還有一種情況，往往是不易引起人們注意的，那就是活塞環(huán)槽的磨損。

不論活塞環(huán)加工如何精密，對于嚴(yán)重磨損成不平直的活塞環(huán)槽，即使更換新環(huán)后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環(huán)泵油現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，檢修時應(yīng)對活塞環(huán)槽的磨損加以測量。

日系車為什么可以使用40機油?

說說日系車為什么也可以使用40機油，實際上廠家的建議黏度，只是一個大多數(shù)選擇，但不了性的使用！比如某日系車，建議使用20黏度，廊坊全合成發(fā)動機油，因為當(dāng)機油溫度在120度時，是可以提供足夠的保護的，而對于大多數(shù)車友而言，一般不會極限駕駛（買菜車），所以這就是個大多數(shù)工況下的建議！而就有那比較特例的存在，就拿買菜車當(dāng)跑車用，經(jīng)常全負荷駕駛車輛，機油溫度由120度 、變成了150度左右，而能在120 度保證黏度的20機油，在150度的時候就無法保證黏度，SP 全合成發(fā)動機油，所以變稀、油膜變薄、繼續(xù)全負荷、有可能導(dǎo)致油膜；所以這就是機油運行時的一些狀況，所以這20黏度的機油不是，而40黏度機油也不是一無是處！

汽車發(fā)動機機油消耗量過多 的原因分析

1．機油外部泄漏

(1)潤滑系統(tǒng)各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松動，密封圈（襯墊）老化、腐蝕，造成機油外漏。

(2)曲軸前、后油封磨損或損壞時，將發(fā)生漏油現(xiàn)象，且漏油量較大。

(3)機油壓力過高，導(dǎo)致密封襯墊、密封膠圈，全合成發(fā)動機油加工，造成機油外漏。

2．曲軸箱通風(fēng)裝置失效

(1)曲軸箱內(nèi)的廢氣循環(huán)不暢或不循環(huán)。

(2)曲軸箱進氣不暢或不進氣。

(3)單向流量控制閥關(guān)閉不嚴(yán)或通風(fēng)軟管破損。

3．活塞、活塞環(huán)和缸壁之間間隙過大，氣缸變形

(1)當(dāng)活塞、活塞環(huán)和缸壁由于磨損造成間隙過大時，活塞就會在氣缸內(nèi)擺動，造成過多的機油從活塞的一側(cè)進入到燃燒室內(nèi)。

(2)氣缸磨損成錐形或橢圓形后，圓度或圓柱度超出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，活塞、活塞環(huán)和缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機油就從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉。

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