整車運(yùn)輸中卡車運(yùn)輸?shù)慕榻B

卡車進(jìn)出口一般都是整車運(yùn)輸，需要用大型的海運(yùn)滾裝船。車輛首先要被運(yùn)送到港口，然后裝船出海，到達(dá)目標(biāo)城市后需要先卸船，然后再用其他方式運(yùn)送到經(jīng)銷商處。所以海運(yùn)作為聯(lián)運(yùn)的一部分，需要和其他運(yùn)送方式配合使用。隨著中國(guó)卡車市場(chǎng)建設(shè)越來越健全，各項(xiàng)制度和法規(guī)越來越完善，卡車公鐵海聯(lián)運(yùn)能夠越來越發(fā)達(dá)，我們普通用戶花完錢買到的是沒有被“磨合”的“零公里”新車。

物流必然多個(gè)部門有關(guān)，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)管理，我國(guó)如果在當(dāng)前機(jī)構(gòu)中明確設(shè)立物流部門，對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義?；?jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的規(guī)?；⒑侠砘?，大件物流公司，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門戶之見，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動(dòng)我國(guó)物業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。

目前國(guó)內(nèi)汽車整車物流行業(yè)中主要有三種類型的參與競(jìng)爭(zhēng)者：類是由國(guó)內(nèi)大型汽車制造企業(yè)控股或參股的企業(yè)；第二類是獨(dú)立于汽車制造商并具備相當(dāng)規(guī)模的第三方汽車物流企業(yè)；第三類是數(shù)量眾多的中小型運(yùn)輸企業(yè)。與國(guó)外物流企業(yè)相比，目前我國(guó)大部分汽車整車物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式還較為粗放，信息化程度較低，運(yùn)力規(guī)劃能力普遍較差，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛使用效率不高。未來，汽車整車物流企業(yè)必須著眼于降低成本，加大在信息化技術(shù)應(yīng)用及管理水平方面的投入。

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