未來幾年乘用車物流中，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時(shí)，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。

整車運(yùn)輸?shù)慕榻B

從整車運(yùn)輸角度切入物流市場，也在不斷結(jié)合市場環(huán)境拓寬發(fā)展路徑，市場上做承運(yùn)的企業(yè)有很多，福佑有自己的優(yōu)勢，要針對一個(gè)行業(yè)做深做精，以供應(yīng)鏈金融為例，福佑也在涉及保理、賬款、信用貸等業(yè)務(wù)，之后也會(huì)開展的業(yè)務(wù)，大件物流公司，解決下游運(yùn)力購車需求，但目前還沒有開展自營運(yùn)力的打算，之后還要看客戶的需求。

目前國內(nèi)汽車整車物流行業(yè)中主要有三種類型的參與競爭者：類是由國內(nèi)大型汽車制造企業(yè)控股或參股的企業(yè)；第二類是獨(dú)立于汽車制造商并具備相當(dāng)規(guī)模的第三方汽車物流企業(yè)；第三類是數(shù)量眾多的中小型運(yùn)輸企業(yè)。與國外物流企業(yè)相比，目前我國大部分汽車整車物流企業(yè)經(jīng)營模式還較為粗放，信息化程度較低，運(yùn)力規(guī)劃能力普遍較差，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛使用效率不高。未來，汽車整車物流企業(yè)必須著眼于降低成本，加大在信息化技術(shù)應(yīng)用及管理水平方面的投入。

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