鋼板彈簧承受垂直載荷，成為懸架系統(tǒng)的彈性元件，這時候，就其彈性特征而言，可以分為線性和非線性兩大類。一般的汽車鋼板彈簧，如果沒有特殊的結構措施，其非線性程度非常小，可以看成是線性的，即負荷對變形呈線性變化，也就是剛度是常數(shù)。線性彈簧作為懸架系統(tǒng)的彈性元素，有兩方面的缺點。其一，當簧載重量變化后，系統(tǒng)的自振頻率發(fā)生變化。如果汽車空、滿載的符合差別很大，就很難保證各種載荷狀態(tài)下都得到良好的平順性。其二，線性彈簧在受到?jīng)_擊后，其動容量比非線性彈簧的要小，因而為吸收或釋放相同的能量就要有較大的變形，變截面板簧現(xiàn)價，所以懸架的極限動行程就必須選得較大，一面懸架“擊穿”。

汽車鋼板彈簧是由幾塊不等長不等曲率的鋼板組成。安裝后，兩端自然向上彎曲。當路面對車輪的沖擊來臨時，鋼板會發(fā)生變形，起到緩沖減振的作用，縱向排列時還具有導向和傳力的作用。非獨立懸架大多采用板簧作為彈性元件，可以省去導向裝置和減震器，結構簡單。汽車鋼板彈簧主要分為兩類:多片汽車鋼板彈簧是由許多不同長度和寬度的鋼板組成；少數(shù)汽車鋼板彈簧由薄端、厚、中寬、等長的鋼板堆疊而成。不同的物種有不同的功能，可以應用到不同的環(huán)節(jié)。

通過對汽車板簧的理化檢驗和使用對比跟蹤，確定了影響汽車板簧使用壽命的幾個主要因素，湖北變截面板簧，即選材、原材料缺陷、熱處理缺陷、使用水平、拋丸質(zhì)量和使用水平

　　(1)原材料選用:以碳素彈簧鋼為原料，變截面板簧廠家，由于淬透性低，很少用于汽車；錳鋼淬透性好，但容易產(chǎn)生淬火裂紋和回火脆性。因此，我國廣泛使用硅錳鋼。

　　(2)原材料缺陷：雜質(zhì)大大降低了汽車板簧的疲勞強度；帶狀組織嚴重降低了鋼的力學性能。

　　(3)熱處理缺陷：表面脫碳、淬火過冷組織和羽狀組織都會降低汽車板簧的疲勞強度。

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