鐵墊板生產(chǎn)技術(shù)及問(wèn)題點(diǎn)排除案例，某廠采用消失模法為鐵路部門生產(chǎn)軌下鐵墊板鑄件，鐵路鑄鐵墊板在鑄態(tài)及經(jīng)過(guò)退火處理后，受沖擊時(shí)均易發(fā)生斷裂，造成大量產(chǎn)品不合格，廢品率很高。我們針對(duì)這一缺陷形成原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生缺陷的主要原因是熱處理設(shè)備出現(xiàn)故障，熱處理溫度低。針對(duì)這一原因，提出了相應(yīng)的解決措施，重新對(duì)有缺陷鑄件進(jìn)行熱處理，消除了該缺陷。

1、鐵墊板生產(chǎn)條件

　鐵路鑄鐵墊板采用消失模法生產(chǎn)，60kg中頻電爐熔煉，澆注過(guò)程中真空度保持在0.03MPa，澆注溫度為1580℃。其化學(xué)成分w為:0.46%C，0.23%Si，0.59%Mn，0.015%S，50KG鐵路彈性墊板，0.024%P。鑄件打箱后，經(jīng)過(guò)噴丸清理，然后進(jìn)行退火處理。熱處理工藝為:加熱溫度850℃;保溫時(shí)間2h，隨爐冷卻至室溫(共計(jì)12h)。

4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路木枕填充件，其特征在于：所述工字體（201）的外表面固定連接有圓錐體（203），且圓錐體（203）位于工字體（201）的左右兩側(cè)面。

在木枕式鐵路線上因?yàn)榱熊嚱?jīng)過(guò)的震動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)吹日曬等原因，致使原有的螺紋道釘和木制枕木的緊固產(chǎn)生了松動(dòng)，43KG鐵路彈性墊板，強(qiáng)硬擰緊后就會(huì)造成“滑牙”，輕微的現(xiàn)象可能會(huì)使原有軌距變動(dòng)，導(dǎo)致火車晃動(dòng)減速，增大車輪與鋼軌間的摩擦力，38KG鐵路彈性墊板，減少車輪和鋼軌的壽命，嚴(yán)重時(shí)將致使火車行駛中脫軌等現(xiàn)象的發(fā)生。

3轉(zhuǎn)E21型轉(zhuǎn)向架裝用的橡膠彈性旁承須符合圖樣ZCP204C-00-00，檢修時(shí)須符合下列要求：

3.1橡膠體可有龜裂，鐵路彈性墊板，但表面裂紋深度大于5mm或長(zhǎng)度大于周長(zhǎng)的50％時(shí)更換；

3.2橡膠體和金屬體可存在剝離，但連續(xù)剝離長(zhǎng)度超過(guò)上、下表面圓周周長(zhǎng)的33％或累積剝離長(zhǎng)度超過(guò)上、下表面圓周周長(zhǎng)的50％時(shí)更換；

3.3尼龍摩擦板原型厚度8mm，破損、頂面磨耗大于3mm時(shí)更換；

3.4磨耗板采用一塊88mm×168mm改性尼龍板，和旁承體采用兩個(gè)M8×32螺釘連接，螺栓折損或旁承磨耗板脫出、丟失或更換為新品；

3.5旁承體上、下部底平面的距離A小于14mm時(shí)更換為新品；距離為14～16mm時(shí)，應(yīng)在旁承體下平面加裝帶孔的旁承墊板，墊板厚度為（17-A）mm。

4C100A型敞車旁承檢修須符合下列要求：

4.1轉(zhuǎn)K2C型轉(zhuǎn)向架的旁承座組成焊縫開(kāi)裂時(shí)焊修；

4.2轉(zhuǎn)K2A、轉(zhuǎn)K2C型轉(zhuǎn)向架彈性旁承的尼龍旁承磨耗板為件，須符合圖樣QCZ173-80-01，側(cè)面有“45～55”標(biāo)記，不得和其他車型的旁承磨耗板互換，裂紋或磨耗超過(guò)3mm時(shí)更換，更換時(shí)不得采用其他車型的旁承磨耗板代替；

4.3轉(zhuǎn)K2C型轉(zhuǎn)向架彈性旁承組成組裝在搖枕旁承盒中時(shí)，搖枕旁承金屬磨耗板上平面距尼龍磨耗板上平面距離為（20±1）mm，不符合時(shí)可采用不同厚度的墊板調(diào)整，墊板的數(shù)量為1塊。

5彈性旁承任何部位均不得涂抹潤(rùn)滑脂，彈性旁承體橡膠表面、非金屬磨耗板、滾子及滾子軸不得有油漆。

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