航空結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)

航空結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的概念和要求貫穿于航空器研發(fā)、生產(chǎn)、改進(jìn)和使用全過(guò)程，強(qiáng)度技術(shù)解決結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的強(qiáng)度、剛度、氣動(dòng)彈性、重量、壽命和維修性等綜合問(wèn)題，是航空器總體、氣動(dòng)、系統(tǒng)、工藝及維護(hù)等專業(yè)和環(huán)節(jié)不可或缺的基礎(chǔ)技術(shù)。相對(duì)于其他裝備制造業(yè)，航空器研制中強(qiáng)度技術(shù)更為重要。 本書(shū)從航空器在為人類服務(wù)的100余年的進(jìn)展中不斷提出的強(qiáng)度問(wèn)題和解決方法入手，介紹了強(qiáng)度技術(shù)在航空器設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮的作用。分別對(duì)靜強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度、耐久性/損傷容限、熱強(qiáng)度、環(huán)境強(qiáng)度、航空噪聲、結(jié)構(gòu)驗(yàn)證試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算技術(shù)等方面進(jìn)行敘述。

三維可視化應(yīng)變片設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

三維可視化應(yīng)變片設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。定義應(yīng)變片的各屬性,基于CATIA軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)變片數(shù)據(jù)模型的創(chuàng)建、編輯、導(dǎo)入、導(dǎo)出、對(duì)外發(fā)布等功能。應(yīng)變片數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。對(duì)應(yīng)變片的屬性、安裝狀態(tài)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、所屬試驗(yàn)項(xiàng)目管理、標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)管理、理論數(shù)據(jù)管理、試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)共享以及配置。

強(qiáng)度試驗(yàn)貼片原理分析

強(qiáng)度試驗(yàn)的應(yīng)用范圍較為廣泛，從家用汽車(chē)到大型機(jī)械、從船舶到飛機(jī)、從火箭到，這些產(chǎn)品的研制過(guò)程中都會(huì)進(jìn)行各種類型的強(qiáng)度試驗(yàn)。強(qiáng)度試驗(yàn)布局方案具有測(cè)點(diǎn)數(shù)量大、位置及精度要求高等特點(diǎn)。傳統(tǒng)的強(qiáng)度試驗(yàn)布局方案設(shè)計(jì)通常通過(guò)文檔描述應(yīng)變片信息、通過(guò)二維圖來(lái)標(biāo)注應(yīng)變片位置，這種描述方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)實(shí)施人員要求較高，且非常不直觀，極易引起差錯(cuò)。當(dāng)前，傳統(tǒng)的強(qiáng)度試驗(yàn)布局方案還面臨著設(shè)計(jì)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)之間缺乏關(guān)聯(lián)、物理位置距離帶來(lái)溝通障礙、數(shù)據(jù)無(wú)法共享等挑戰(zhàn)。